Witam,

na sprzedaż oferuję naszego kampera Dethleffs A 5421 na bazie Fiata Ducato 2.8 JTD, pierwsza rejestracja 15.05.2003 r. Silnik 2.8, 94 kW / ok. 128 KM, aktualny przebieg 231 414 km. Oryginalna zabudowa Dethleffs, 6 miejsc do jazdy i 6 miejsc do spania. DMC 3400 kg, masa własna 2620 kg, czyli 780 kg ładowności.

Kampera kupiłem z myślą o podróżowaniu nim przez kilka lat, dlatego zależało mi na egzemplarzu zadbanym i sprawnym. Jestem pierwszym właścicielem w Polsce, drugim lub trzecim od nowości. Auto sprowadzone z Niemiec w kwietniu 2025 r., kupione przeze mnie przy przebiegu 224 180 km.

Przez dwa sezony normalnie z niego korzystaliśmy – majówki, wakacje, weekendy, również jesienią. Zawsze nas dowiózł i przywiózł z powrotem, bez awarii psujących wyjazd.

HISTORIA I SERWIS

Samochód ma dobrą dokumentację. Pierwszy wpis w książce serwisowej jest z 6 maja 2003 r., a przeglądy wykonywano regularnie co rok aż do 2020 r. przy przebiegu ok. 211 tys. km.

W 2020 r. zamontowano przeznaczony do tego silnika filtr DPF, dzięki czemu auto uzyskało w Niemczech Euro 4.

W styczniu 2025 r., przy przebiegu ok. 223,9 tys. km, auto przeszło duży serwis w niemieckim warsztacie. Faktura: 7000 € brutto. Wykonano m.in.:

- rozrząd z pompą wody,

- serwis olejowy i filtry,

- duży serwis hamulców: tarcze przód i tył, klocki, elementy hamulca postojowego, linka ręcznego, przewody i płyn,

- 2 wzmocnione tylne resory z mocowaniami,

- elementy przedniego zawieszenia i układu kierowniczego: wahacze, sworznie, końcówki/drążki, łączniki i tuleje stabilizatora,

- serwis/naprawę pompy wtryskowej,

- pasek wielorowkowy, czujnik ciśnienia oleju i elementy układu chłodzenia,

- oba przednie reflektory,

- 4 nowe opony Hankook Vantra ST AS2 RA30 M+S 215/70 R15C 109/107S,

- geometrię.

W tym samym czasie auto przeszło niemiecki TÜV, badanie emisji oraz kontrolę instalacji gazowej G607 z próbą szczelności.

STAN TECHNICZNY

Zawieszenie jest sprawne, samochód prowadzi się lekko, ma moc – bez problemu można nim wyprzedzać także powyżej 100 km/h – hamulce są w porządku. Podwozie było konserwowane, auto nie ma ognisk korozji.

Przebieg w mojej ocenie jest autentyczny i pokrywa się z dokumentacją. Oglądałem kampery z dużo niższymi przebiegami, które miały wyraźnie bardziej zużyte wnętrza. Tutaj większy przebieg wynika moim zdaniem głównie z częstych podróży z punktu A do B.

Oczywiście jest to ponad 20-letni samochód, więc znajdą się rysy czy ślady użytkowania na zewnątrz lub w środku, ale ogólnie auto jest jak na swój wiek i typ zadbane.

Badanie techniczne ważne do 21.05.2027 r., OC Warta do 28.04.2027 r.

ZABUDOWA

Zabudowa jest sucha i szczelna. Nie ma wilgoci w środku ani w schowkach, kamper nie przecieka. Nawet po kilku tygodniach postoju nie ma zapachu stęchlizny. Okna są szczelne, część była wymieniona przez poprzedniego właściciela. Moskitiery i rolety odblaskowe są sprawne.

Instalacja gazowa ma sprawny Dual Control. Piec Truma ogrzewa wnętrze i wodę do 40/60°C. Rozprowadzenie ciepłego powietrza działa w całym kamperze. Kuchenka, zlewy, baterie, prysznic, umywalka, pompki i instalacja wodna są sprawne.

Zbiornik czystej wody ok. 120–140 l – jeden za kierowcą, drugi połączony za pasażerem. Zbiornik szarej wody ok. 100 l.

Łazienka z prysznicem zintegrowanym z toaletą, zamykana szklanymi drzwiami. Toaleta kasetowa z czujnikiem zapełnienia.

6 miejsc do jazdy: 4 pasy trzypunktowe i 2 dwupunktowe na kanapie przy stoliku tyłem do jazdy. 6 miejsc do spania.

Wnętrze jest bardzo praktyczne: dużo schowków, wzdłużna kanapa, stół, szklane pokrywy kuchenki i zlewu tworzą dodatkowy blat. Tylny bagażnik pod kuchnią mieści stolik, krzesła, narzędzia, baniak z wodą i inne rzeczy.

Markiza ok. 2 m z podporami. Z tyłu ręczne podpory stabilizujące na korbę. W komplecie kliny i podkładki do poziomowania.

Na dachu antena satelitarna. Do auta jest telewizor LCD z tunerem satelitarnym – nie używaliśmy, obecnie zdemontowany.

LODÓWKA, PRĄD, KLIMATYZACJA

Fabryczną lodówkę absorpcyjną wymieniłem na kompresorową 80 l z zamrażalnikiem. Chłodzi szybko, może pracować cały czas – na postoju i podczas jazdy – i utrzymuje temperaturę niezależnie od warunków.

Instalacja pod lodówkę: panel 170 W, regulator MPPT, przetwornica 1500 W, spięte z fabrycznym akumulatorem hotelowym AGM 100 Ah. Akumulator ładowany z PV i podczas pracy silnika.

Dodatkowo na dachu jest panel 425 W przygotowany pod powerstation, które można ustawić pod dwuosobowym fotelem przy łazience. To proste rozwiązanie do zasilania czajnika, komputera, Thermomixa itp. Dołożyłem też USB-A, USB-C i czujniki temperatury.

W sierpniu 2025 r. w firmie Klimaborki pod Lublinem zamontowano nową klimatyzację z kilkuletnią gwarancją, niewymagającą serwisu przez kilka sezonów. Chłodzi kabinę i całą kubaturę kampera; przy ponad 30°C w cieniu podróż nadal jest komfortowa.

Nowe radio multimedialne z nawigacją, Apple CarPlay, Android Auto i kamerą cofania.

SPALANIE

Spokojna jazda objazdowa: ok. 8–9 l/100 km. Autostrada 110–120 km/h: ok. 11 l/100 km.

DOKUMENTY I POWÓD SPRZEDAŻY

Dwa komplety kluczy i kompletna dokumentacja: książka serwisowa, dokumenty Dethleffsa, instrukcje zabudowy i urządzeń, dokumentacja DPF, faktury oraz dokumenty z niemieckich badań technicznych i instalacji gazowej.

Zimą kamper był przechowywany pod pokrowcem, instalacja wodna/gazowa przygotowywana do zimowania – woda spuszczana, instalacja opróżniana i odpowietrzana, akumulatory i butle wyjmowane.

Powodem sprzedaży jest powiększenie rodziny. „Mietek” bardzo dobrze nam służył, ale potrzebujemy większego kampera z innym układem wnętrza.

Polecam też osobom zastanawiającym się między campervanem a pełnym kamperem. Sam zaczynałem od T4, później T5, prawie kupiłem Craftera. Po przesiadce do pełnowymiarowego kampera uznałem, że dla mnie nie ma powrotu do vana – przestrzeń jest lepiej wykorzystana, wszystko ma swoje miejsce, a rozwiązania są praktyczne.

Na miejscu można wszystko obejrzeć i sprawdzić. Zapraszam do kontaktu.