Sprzedam ciągnik niemieckiej produkcji Deutz-fahr model 7807 C Zynchron

Końcówka serii z całkowicie płaską podłogą z biegami z prawej strony skrzynia biegów synchronizowana oznacza to że jeździ się jak samochodem bez zgrzytów i bez konieczności podwójnego wysprzęglania bądź zatrzymywania się kultowy silnik czterocylindrowy chłodzony powietrzem o oznaczeniu F4L 913 i mocy 75 koni

To jest po prostu majstersztyk jeden z najlepszych silników na świecie stosowanych w ciągnikach z tamtych lat

Jeden z najoszczędniejszych niskie spalanie tych ciągników praktycznie nie ma bo rzadko kiedy ktoś się tego pozbywa na zagranicznych ogłoszeniach zadbany egzemplarze są wysoko wyceniane wyżej niż moja oferta zachęcam do zadawania pytań

kultowy ciągnik który występuje na polskich ogłoszeniach raz na pół roku bestia jest po prostu niezawodna i komfortowa tani w serwisowaniu dzięki temu że nie ma płynu chłodniczego nic nie zamarza zimą ponadto ciągnik startuje przy minus 15 stopniach gdzie Ursus i Zetor stoją do lata

Ciekawostki o tym silniku

• Pancerna legenda Syberii: Silniki z tej rodziny (FL912/913) były masowo montowane w legendarnych ciężarówkach Magirus-Deutz pracujących przy budowie magistrali kolejowej BAM na Syberii. Przy mrozach sięgających −40°C, gdzie inne silniki pękały od zamarzającej cieczy, Deutz chłodzony powietrzem odpalał i pracował bezawaryjnie.

• Konstrukcja nie do przegrzania: Brak chłodnicy, pompy wody, termostatu i płynu chłodniczego oznacza jedno – brak 30% najczęstszych awarii, które dotykają tradycyjne silniki. Ten silnik z równym powodzeniem pracował w temperaturach +50°C na Saharze, napędzając pompy głębinowe i maszyny budowlane.

• Rekordowe przebiegi (Ponad 30 000 motogodzin): Na bezdrożach Australii, w ramach fabrycznych zestawów zasilających DEUTZ DRIVE, jednostki te potrafiły przepracować ponad 30 tysięcy godzin bez remontu generalnego – to wynik nieosiągalny dla współczesnych, wysilonych silników.

• Konstrukcja modułowa (Naprawa "w polu"): Każdy cylinder, tłok i głowica stanowią osobny, niezależny element. W razie jakiejkolwiek awarii, naprawę można przeprowadzić bezpośrednio na polu lub placu budowy, wymieniając tylko jeden zestaw, bez konieczności rozbierania całego bloku.

• Mechaniczna odporność na gorsze paliwo: W przeciwieństwie do nowoczesnych silników z systemami Common Rail, klasyczny, w pełni mechaniczny układ wtryskowy Deutza F4L913 jest niezwykle tolerancyjny na paliwo niższej jakości czy zanieczyszczenia.

• Ulubieniec branży górniczej: Ze względu na brak ryzyka wycieku płynów ustrojowych i niezwykle zwartą budowę, silniki te były masowo adaptowane do pracy w najcięższych warunkach podziemnych – w kopalniach, gdzie pył, brak wentylacji i potworne obciążenia wykończyłyby każdą inną jednostkę.

Ponadto jest to bardzo oszczędny silnik

Odnośnie pojemności oraz mocy ma najniższe zużycie paliwa wśród wszystkich dostępnych silników