Witam,

Przedmiotem ogłoszenia jest BMW E39 535i PRZEDLIFT z silnikiem V8, oferujące połączenie komfortu, elegancji oraz prawdziwych wrażeń z jazdy z kultowym dźwiękiem V8. Idealna propozycja dla miłośników klasycznej serii 5 w mocnej, ciekawej, bardzo bogato wyposażonej konfiguracji, zachowanej pełni w oryginale bez udoskonalania zderzakami z Aliexpress :)

M62B35 (do wrzesień 1998) – bez VANOS - przedlift ma klasyczny M62 bez systemu zmiennych faz rozrządu, brak plastikowych zaworów sterujących fazami, brak dodatkowych czujników i magistral olejowych sterujących VANOS, a co za tym idzie mniejsza awaryjność i lepsza trwałość, niższe koszty napraw, stabilniejsza praca na LPG - tak pojazd posiada LPG Stag o którym wspominam później.

W BMW E39 535i (silnik M62B35 w przedlifcie) układ rozrządu jest łańcuchowy, bardzo trwały który słynie tym że sam łańcuch praktycznie nie "rozciąga się" krytycznie.

Przedlift używa również sterownika Bosch ME5, który: działa szybciej i bardziej liniowo, daje bardziej „mechaniczne” odczucia z jazdy, dużo lepiej reaguje na modyfikacje. Słynie również z innych wiązek i czujników charakteryzujących mniej problemów niż w polifcie.

W przedlifcie również jest bardziej „oldschoolowy” dzwięk V8, bardziej surowy, jest żywsza reakcja na gaz i bardziej analogowe odczucia. Polift jest wygładzony i ucywilizowany.

Ujmując w skrócie przedlift 535i wybierają osoby które chcą niezawodności, auto ma być na lata bez dużych nakładów, gdy liczy się łatwość napraw i dostępność części, kiedy planujemy montaż instalacji LPG oraz gdy cenisz klasyczny charakter V8 bez zbędnej elektroniki.

Historia tego konkretnego modelu jest dobrze mi znana od momentu kiedy w 08.12.2011 do Polski sprowadził go mój znajomy z pracy który przez rok czasu użytkował pojazd. Z bezpośrednich relacji wiem, że auto było wybrane szukając długo odpowiednio zadbanego modelu z książką serwisową. Po około roku czasu (31.10.2012) samochód został sprzedany drugiemu właścicielowi w Pabianicach, który użytkował pojazd przez 13 lat, do momentu aż w 03.03.2025 stałem się jego trzecim właścicielem. Poprzez prywatne relację poprzednich właścicieli bardzo dobrze znałem historię odnośnie serwisów i dbałość o szczegóły czy zaufanych mechaników którzy "opiekowali się pojazdem". Mając świadomość i wgląd w wiele faktur wiedziałem że kupując samochód nie jest to kolejny "ulep" który przez ostatnie lata odbijał się przez posiadaczy lekceważących serwis pojazdu, czy oszczędzając na tanich zamiennikach.

Pojazd kupiłem jako jedno ze swoich motoryzacyjnych marzeń, jako bazę na youngtimera, który stojąc na hali miał pełnić zadanie weekendowej "zabawki". Jak widać na zdjęciach BMW e39 w wersji z silnikiem V8 stoi na żółtych tablicach rejestracyjnych, co przy zmianie przepisów kilka lat temu i zaostrzeniu norm stawia samochód jako unikatowy i z biegiem czasu przez najbliższe 20 lat nie zobaczymy większej ilości pojazdów tego modelu (E39) jako zabytkowe, a jego wartość z biegiem czasu na pewno będzie zyskiwać. Pojazd został zarejestrowany z wpisem w dowód na bezterminowe - dożywotnie badanie techniczne przez Muzeum Motoryzacji, a nie konserwatora zabytków - co czyni mnie i przyszłego nabywcę 100% właścicielem pojazdu. Idzie za tym szereg korzyści, jak bardzo korzystne cenowo polisy ubezpieczeniowe, możliwość ubezpieczenia na miesiące w którym będzie wakacyjnie użytkowane (w okresie w którym stoi i nie poruszamy się po drogach publicznych pojazd nie musi mieć ważnej polisy), czy zupełnie innej wartości wyceny części w razie szkody - znacznie większe itp.

Około 10 miesięcy temu serwis:

- wymiana oleju w skrzyni biegów,

- wymiana kompletnej chłodnicy,

- pełen serwis klimatyzacji

17 listopada odebrałem auto od mechanika u którego zrobiono:

- pełna obsługa olejowa ze wszystkimi filtrami, wraz z płynami hamulcowymi,

- wymiana silniczka wycieraczek,

- wymiana modułu ABS na nowy oryginalny,

- wymiana wszystkich świec na nowe,

- WYMIANA USZCZELEK (OBU) POKRYW ZAWORÓW, uszczelnienie silnika co w przypadku V8 jest kosztownym serwisem,

- serwis wszystkich żarówek tak by przez najbliższy czas nie zaprzątać sobie tym głowy

Z rzeczy do zrobienia, najprawdopodobniej na wiosnę są:

- wymiana tarcz i klocków na przodzie,

- wymiana amortyzatora przód prawa strona (w tym przypadku sztuka mówi o wymianie kompletu),

- czujnik ABS na tylnym kole, prawa strona (podczas zakładania uszkodził się, a nie było już czasu na oczekiwanie kolejnego z hurtowni)

Zapraszam na jazdę próbną by przekonać się w jak dobrym stanie technicznym/mechanicznym jest auto. BMW bardzo bogato wyposażone w pełni skórzana tapicerka, klimatyzacja dwustrefowa, elektrycznie regulowane fotele z pamięcią, szyberdach, tempomat, telefon, grzanie szyby itp. wszystko tak jak po nr VIN: WBADE210X0BM85164.

Pojazd posiada sprawną instalację LPG Stag, która chodzi bez zastrzeżeń. Posiadam fakturę na montaż z kosztami i częściami w renomowanej Łódzkiej firmie specjalizującej się w instalacjach LPG.

Kod lakieru: BMW 309/7 – Arctic Silver Metallic (Arktissilber Metallic)

Jeśli chodzi o kwestię zewnętrzną, jak blacharka załączam film z dokładnego przeglądu w którym uwzględniłem każdą niedoskonałość. Lakier jest oryginalny, planowałem odpowiedni serwis u kompetentnej osoby tej zimy/wiosny ale plany odnośnie pojazdu zmieniły się. Chcę by potencjalnie zainteresowana osoba miała pełen wgląd w stan faktyczny 1:1 nie marnując nikogo czasu na "kota w worku", gdzie wszystkie auta z tego rocznika na aukcjach ze zdjęć to ideały.

https://www.youtube.com/watch?v=FI5EtpTHqcw

Wszystkie kontrolki, guziki itp. są w bardzo dobrym stanie - bez przepalonych pikseli. Wszystko sprawne. Poniżej film:

https://www.youtube.com/watch?v=N0AwfrQNwCw

Posiadam 2 komplety opon:

Letnie na 17" jak ze zdjęć z oponami 2022 roku w dobrym stanie.

Zimowe (aktualnie na aucie) na 16" standardowych alusach od BMW na styling 33 z oponami Michelin Alpin 5 z bardzo ładnym bieżnikiem ponieważ zrobiły max 3 tys. km. w zimę.

W razie pytań pozostaje do dyspozycji telefonicznie.