✅ Totalna nowość na rynku Testerów Akumulatorów i Interfejsów OBD2! ⭐⭐⭐⭐⭐ 24DIAG BS130 2w1 – ➡️Tester Baterii Akumulatorów 6V i 12V – ➡️Tester Diagnostyczny OBD2 / eOBD ✅ Kupujesz z oficjalnej dystrybucji marki 24DIAG w Polsce. ✅ Tester kompatybilny jest z akumulatorami: – Kwasowe/Ołowiowe (regularne/zwykłe akumulatory) – AGM płaski/płytowy – AGM spiralny – Żelowe – EFB Testowanie akumulatorów: 6V i 12V. Zakres pomiarowy: 2-220AH ✅ Tester baterii 24DIAG BS130 umożliwia dokonanie pomiaru: – napięcia i % naładowania baterii / test baterii – prąd rozruchu / test rozruchu – działanie alternatora / test ładowania – rezystencja/oporność wewnętrzną akumulatora – testowanie układu rozruchowego pojazdu: czas rozruchu, napięcie i stan – test układu ładowania pojazdu: napięcie obciążenia, napięcie nieobciążonego – testowanie akumulator w pojeździe i poza nim (wybór w menu) – napięcie wejściowe: 6V~16V ✅ Standardy zasilania – CCA 100-2000 – JIS 26A17--245H52 – DIN 100-1400 – IEC 100-1400 – EN 100-2000 – SAE 100-2000 – BCI 100-2000 – MCA 100-2000 – CA 100-2000 Nie potrzeba dodatkowych baterii i akumulatorów do zasilenia urządzenia, ponieważ czerpie ono zasilanie klamrami bezpośrednio z testowanego akumulatora samochodowego. ➡️ Wyniki pomiaru stanu akumulatora w %: – SOC - stan naładowania akumulatora – SOH - stopień zużycia akumulatora ➡️ Dostępne 9 języków: POLSKI, angielski, hiszpański, niemiecki, francuski, włoski, rosyjski, portugalski, holenderski. ✅ To urządzenie dzięki zaawansowanej elektronice posiada możliwości porównywalne do drogich profesjonalnych testerów warsztatowych, a nawet lepsze. – – Urządzenie działa zaraz po podłączeniu do badanego źródła zasilania. – Wykrywa złe akumulatory. – Ochrona przed złym podłączeniem biegunów. Złe podłączenie nie spowoduje popsucia testera/akumulatora/samochodu. – Bezpośredni test akumulatora ze spadkami ładowania. Nie ma potrzeby pełnego naładowania akumulatora przed testowaniem. – Test akumulatora jest głównie ukierunkowany na analizę żywotności przy przeliczeniu jego aktualnej pojemności oraz stopnia zużycia. Dzięki niemu ocenisz, czy akumulator należy już wymienić. – Dzięki testowi ocenisz, czy akumulator zasila samochód odpowiednim prądem przy rozruchu i pracy silnika. – Test ładowania umożliwia analizę systemu ładowania w pojeździe celem sprawdzenia czy woltaż w układzie elektrycznym jest prawidłowy. ✅ Pełna Funkcjonalność Interfejsu OBD2: – Diagnostyka / Odczyt i kasowanie błędów / Parametry rzeczywiste / Testy wykonawcze. – Pobiera informacje o pojeździe (VIN, CIN i CVN). – Odczyt zamrożonych ramek. – Połączenie z samochodem poprzez gniazdo OBD2 (nie wymaga baterii). – Obsługa pojazdów zasilanych 12V, nie obsługuje 24V. – Brak konieczności używania komputera/laptopa. – Obsługuje wszystkie pojazdy zgodne z normą OBD2  EOBD  JOBD. ✅ Obsługiwane podzespoły: – silnik – osprzęt silnika – skrzynia automatyczna ✅ Obsługiwane protokoły: – SAE J1850 PWM – KWP 2000 – ISO9141 – VPW – ISO14230-4 KWP – ISO15765-4 CAN – SAE J1939 CAN – UDS ➡️Europa-benzynowe od 2000 do br., diesle od 2004r do br.: – Abarth, Alfa Romeo, Audi, BMW, Citroen, Cupra, Dacia, Fiat, Ford, Jaguar, Lancia, Land Rover, Lotus, Maserati, Mercedes Benz, Mini, Opel, Peugeot, Porsche, Renault, Rover, Saab, Seat, Skoda, Smart, Vauxhall, Volvo, Volkswagen ➡️Ameryka-od 1996r do br.: – Buick, Cadillac, Chevrolet, Chrysler, Dodge, GMC, Hummer, Jeep, Lincoln, Oldsmobile, Pontiac, Tesla ➡️Azja-od 1999r do br.: – Acura, Daewoo, Daihatsu, Honda, Hyundai, Infiniti, Isuzu, Iveco, Kia, Lexus, Mazda, Mitsubishi, Nissan, SsangYong, Subaru, Suzuki, Tata, Toyota oraz każda inna markę nie wymienioną powyżej spełniającą standard OBD2. Włącznie z najnowszymi pojazdami wyposażonymi w protokół (CAN) oraz (UDS) z bieżącego roku. ✅ Cechy i funkcje: – Identyfikacja sterownika i protokołu. – Odczyt / kasowanie błędów w standardzie OBD2 / EOBD / JOBD. – Kasowanie kontrolki CHECK ENGINE oraz MIL. – Monitorowanie parametrów pracy silnika w czasie rzeczywistym (LIVE DATA) n.p: ciśnienia doładowania, sygnału sondy lambda, sygnału czujnika temp., przepływomierza, położenia przepustnicy, itp.). – Parametry rzeczywiste w formie wykresu. – Odczyt błędów: P0, P2, P3, U0, oraz kody charakterystyczne danej marki: P1, P3, U1 – Test systemu EVAP i emisji CO2 – Odczyt kodów usterek oczekujących. – Odczyt kodów usterek charakterystycznych producenta. – Odczyt zamrożonych ramek (FREEZE FRAMES). – Wyświetla statusy monitorów pokładowych. – Odczytuje dane pojazdu włącznie z VIN. – Obsługuje CAN, UDS oraz wszystkie inne protokoły normy OBD2. – Bezpieczna komunikacja z komputerem pokładowym, sterownikiem silnika. ✅ W skład zestawu wchodzą: – – Tester 24DIAG BS130 – Kabel OBD2 – Kabel z klamrami pomiarowymi do AKU – Kabel USB do drukowania – Materiałowy pokrowiec ochronny na urządzenie – Papierowa instrukcja w j. Polskim – Oryginalne opakowanie (wewnątrz plastikowa ochrona) ➡️ Dodatkowe funkcjonalności 24DIAG BS130: – Podgląd i zapisywanie wykonywanych testów. – Drukowanie wykonanych testów przez kabel USB podpięty do komputera. – Podgląd parametrów w formie graficznego wykresu. – Bardzo prosta i intuicyjna obsługa, wysoce niezawodny. – Pełny język Polski (menu oraz kody błędów). – Najnowsza wersja oprogramowania i tłumaczenia w j. Polskim. – Pełna pomoc podczas uruchomienia, obsługi urządzenia! – Wytrzymała i poręczna czarna obudowa. ➡️Jak sprawdzić, czy pojazd posiada normę emisji spalin OBDII? System OBDII obowiązkowo posiadają auta: – sprzedawane po 1 stycznia 1996 w USA – sprzedawane po 1 stycznia 2001 w Unii Europejskiej – sprzedawane po 1 stycznia 2002 w Polsce – auta z silnikiem diesla sprzedawane po 1 stycznia 2004 Istnieje również taka możliwość, że samochody sprzedawane wcześniej mogły także posiadać system OBDII, ale wówczas nie było to dla producentów obowiązkowe. Samochody wyposażone w system OBDII posiadają: – charakterystyczne 16-pinowe złącze, – dwa lub więcej czujników tlenu (sond λ), – powinny posiadać naklejkę informującą o emisji spalin, którą najczęściej umieszcza się w większości pojazdów pod maską lub przy chłodnicy. Naklejka ta posiada informację, czy dany pojazd ma certyfikat OBDII. Samo posiadanie charakterystycznego złącza przez pojazd nie jest wyznacznikiem obsługiwania systemu OBDII - bezwzględnie muszą zostać spełnione wszystkie 3 powyższe warunki.