Dzień dobry.

Prośba do potencjalnie zainteresowanych i chętnych do rozmowy telefonicznej, jest dużo zainteresowanych a ja chcę też robić coś innego oprócz powtarzania przez telefon tego, co jest napisane: proszę o uważne zapoznanie się opisem przed kontaktem ze mną.

Auto sprawne i jeżdżące, bezwypadkowe, w kraju od 07.2017 do teraz (pierwszy właściciel).

Przegląd do 09.08.2026

OC do 17.07.2026

SOH baterii 60%

Zasięg: lato ok. 80km, zima ok. 60km

Gniazdo ładowania Type 2, ładowarka pokładowa 3,6kW.

W zestawie kabel do ładowania 2kW z gniazdka AC 230V
W komplecie 2 kluczyki, 4 czarne alufelgi, koło zapasowe, na przodzie 2 nowe opony zimowe.

Tempomat, klima, radio usb bluetooth, czujniki parkowania tył.
Fotele obite czarnym skajem.

Przetarte i wgniecione prawe tylne drzwi (zdjęcie).

Auto długie, wewnątrz ponad 2m, można zrobić małego kampera, bez problemu nocowały w nim 2 osoby.

Dzięki relingom na dachu przewoziłem elementy o długości 6m.

A teraz wyjątkowość:

Wszystko, co opisałem poniżej, wykonałem samodzielnie i z tego korzystałem.

Auto ma wyprowadzone okablowanie HV DC oraz sterowanie stycznikami trakcji - na zdjęciu biała rozdzielnica elektryczna na podłodze paki. Jeździło z dodatkową baterią 100kWh (zasięg w lecie prawie 400km) , która została wymontowana ale do auta można aktualnie zamontować inną dowolną baterię 96S.

Do uzgodnienia z zainteresowaną osobą:

mogę zamontować dostarczoną baterię lub sam coś od siebie zaproponuję.

Ponieważ są wyprowadzone kable DC HV, można się tam wpiąć szybką ładowarką DC, ja zrobiłem sobie trójfazową ładowarkę 12kW.

Można też, po dołożeniu dodatkowej baterii, mieć mobilny magazyn energii z wyprowadzonym obwodem DC, pracującym w zakresie od 330 do 395V.

Dla bardziej zorientowanych: auto ma też zamontowany CANbridge, aby komputer nie sygnalizował błędu, gdy SOH spadło poniżej 65%.
Dzięki niemu można modyfikować parametry baterii.