BMW R1150GS – porządny turystyk, ale po prostu nie moja bajka Wystawiam na sprzedaż moje BMW R1150GS.

Najuczciwiej na starcie: ja się z tym motocyklem po prostu nie dogadałem. Nie moja to bajka, nie ten klimat. Te wszystkie charakterystyczne dźwięki boksera, praca skrzyni biegów – wiedziałem, że ten typ tak ma, ale mówiąc szczerze, mnie to na co dzień denerwuje i po prostu nie odnalazłem się na nim. Do tego liczyłem, że będzie trochę lżejszy, a to kawał solidnego, ciężkiego sprzętu. Nie czuję go i wolę być szczery – to nie jest sprzęt dla mnie, dlatego szukam czegoś innego, a niech ktoś inny ma z niego frajdę. A teraz do konkretów, bo motocykl technicznie jest zadbany i uczciwy. Skąd się wziął i jak wygląda historia Kupiłem go bezpośrednio z Austrii od pierwszego właściciela – gościa który jeździł na nim sam sam, bo jego żona śmigała na osobnym motocyklu (sam zresztą przesiadł się teraz na nowszego R1300GS). Do motocykla dostajesz grubą teczkę z fakturami i dokumentacją z całego okresu eksploatacji. Nic tu nie było ukrywane. W trakcie całego swojego życia ten sprzęt dostawał dokładnie to, czego potrzebował. Wymienione było to, co przy tym przebiegu miało prawo się zużyć – m.in. w trakcie eksploatacji wymieniane było sprzęgło (dwukrotnie), w odpowiednim czasie wymieniany był kardan, a także naprawiany był układ ABS (mam na wszystko papiery, chociaż przyznaję bez bicia – z tymi niemieckimi fakturami czasem ciężko do końca rozczytać jaki był zakres wykonywanych prac. ABS działa poprawnie. Co w nim jest i jak jest ubrany Motocykl jest praktycznie w oryginale, a zmiany, które wprowadziłem, mają służyć wygodzie i bezpieczeństwu: * Kanapa: Wygodne fotele żelowe zostały wykonane jeszcze za czasów pierwszego właściciela w Austrii - pełnię ich komfortu poznaliśmy z żoną podczas wyjazdu do Bośni i Hercegowiny. * Turystyka: Z przodu przy "nosku" dołożyłem owiewkę, żeby mocno nie wiało na kierowcę. Na kierownicy siedzi nawigacja Garmin (od Niemca) oraz dołożone przeze mnie Android Auto. * Bagaż: Wymieniłem oryginalny, brzydki kufer na ładniejszy dla oka. * Ochrona: Założyłem gmole zabezpieczające silnik – tak na wszelki wypadek, gdybym się gdzieś wyłożył. * Zawieszenie: Z tyłu siedzi wydajniejsza sprężyna (posiadam do niej dokumenty). * Pod kanapą pasażera komplet narzędzi.

Kondycja techniczna i cena Przebieg ma słuszny – 241 000 km, ale silnik trzyma się świetnie. Robiłem pomiar ciśnienia na cylindrach i wyniki są bardzo wysokie, a różnica między jednym a drugim cylindrem jest wręcz znikoma. Dla kogoś, kto zna te motocykle, to najlepszy dowód na to, że przy dobrym serwisowaniu ten bokser jest po prostu nie do zdarcia. Jeśli jesteś zainteresowany, przyjedź – jestem w stanie na miejscu udostępnić motocykl do pomiaru, żebyś mógł sprawdzić wszystko na własne oczy. Cena motocykla uwzględnia to, że powoli trzeba się przygotować do trzeciej wymiany sprzęgła. Na tę chwilę sprzęgło się nie ślizga, ale klamka bierze już bardzo wysoko, więc nowy właściciel powinien mieć to na uwadze w niedalekiej przyszłości. Jeśli szukasz sprawdzonego, uczciwego turystyka, w którym wszystko jest dopilnowane, a nie picowanego trupa z nieznanej ręki – zapraszam do kontaktu, pogadamy jak chłop z chłopem.