GS kupiony w 2018 roku po sprowadzeniu do Polski, jestem pierwszym właścicielem w kraju.

Ogólnie koń jaki jest każdy widzi. Odpala, przyspiesza, hamuje i skręca, więc zasadniczo robi wszystko to, co motocykl robić powinien. Nie jest to wychuchany sprzęt trzymany pod kocem, a motocykl który kupiłem do jazdy, jednak nakłady na części równoważą spory przebieg i wizualne niedoskonałości.

W ostatnim czasie zostało zrobione:

• Nowe oryginalne kompletne sprzęgło wraz z wysprzęglikiem oraz wymianą przewodu hydraulicznego na grubszy oraz w stalowym oplocie dzięki czemu wciśnięcie manetki sprzęgła wymaga mniej siły.
• Łożyska igiełkowe wału kardana wymienione na ślizgowe. Wymagają smarowania co pewien czas jednak są znacznie wytrzymalsze niż oryginalne, trudno dostępne łożyska BMW.
• Nowe przednie tarcze hamulcowe wraz z klockami i śrubami (Brembo).
• Nowe tylne klocki hamulcowe wraz z wymianą przewodu hamulcowego na oplot.
• Naprawiona regulacja tylnego zawieszenia wraz z wymianą oleju w regulatorze. W większości 1150 ta regulacja nie działa z powodu zapowietrzenia.
• Nowe świece i kable WN
• Nowy pasek alternatora
• Wymieniony olej i uszczelniacze w lagach
• Nowe filtry
• Nowy zawór olejowy chłodnicy
• Zrobiona regeneracja przepustnic - robione u Pana Pawła, ponoć najlepszego specjalisty w kraju :)
• Nowy komplet linek gazu i ssania (Linka gazu nowego typu wraz z nową prowadnicą przy rollgazie)
• Nowe łożyska przedniego koła
• Nowy rozrząd przedni (łańcuch, ślizgi, napinacz)
• Nowy lewy napinacz rozrządu (nowego typu, wymiana zalecana przez BMW)
• Nowe uszczelniacze zaworowe i komplet popychaczy (założone wszystkie popychacze nowego typu analogiczne z 1200GS. Poprzednie miały tendencję do rozlatywania się z powodu zastosowania przez BMW stali i aluminium w jednym elemencie. Obecnie założone popychacze stalowe)
• Nowy sworzeń telelevera
• Zregenerowany czujnik halla - oryginalnie zastosowane kable BMW nie są odporne na temperaturę co powoduje, że po dłuższym czasie izolacja się wykrusza. Dorobione nowe kable odporne na temperaturę i wymienione same czujniki
• Założone wtryski od 1200GS wraz z adapterami - oryginał Bosch. Wymiana wtrysków powoduje płynniejszą pracę silnika i delikatniejszą reakcję przy zamknięciu przepustnicy. Nie powoduje to zwiększenia mocy.
• Nowy komplet gniazda i oringów korka oleju

Większość z tych prac została wykonana w przeciągu dwóch lat, a rozrząd robiony był w tej zimie. Z większości prac posiadam dokumentację fotograficzną. Posiadam też wszystkie zużyte elementy oraz oryginalne wtryski jeśli ktoś chciałby wrócić do oryginału.

• Przegląd do 03.2027
• OC do 03.2027

Wszystkie części z wyjątkiem łożysk i przewodu sprzęgła są oryginalne, kupowane w ASO albo boxerparts.

Dzięki wymianie rozrządu oraz popychaczy silnik pracuje cicho. Większość tych boxerów "dzwoni", a właściciele tłumaczą, że taki jest ich urok. Rozrządu nie wymienią zazwyczaj nawet warsztaty, bo przecież "łańcuch jest niezniszczalny". Nie jest to prawda, a wymiana przynosi ogromną poprawę kultury pracy. Oczywiście nadal dwucylindrowemu boxerowi jest bliżej do motopompy niż japońskiego ścigacza, ale przynajmniej ta motopompa nie pracuje jakby ktoś wrzucił tam paczkę gwoździ.

Ogólnie w części i naprawy włożone jest niemal 20 tyś zł.

Na motocyklu założone są opony Metzeler Tourance które spokojnie zniosą jeszcze dwa sezony.

Do motocykla w komplecie są dwa kufry boczne otwierane z kluczyków od stacyjki.

Działający ABS i oryginalne grzane manetki

Z cyklu rzeczy których większość sprzedających nie mówi, a przecież wolisz to wiedzieć:

Trzykrotnie motocykl brał udział w rajdzie latarników na trasie asfaltowej. Nie jest to wyczynowa impreza na czas, a rajd dla pasjonatów z zadaniami na checkpointach. (Naklejki zabieram ;) ).

Na rajdzie zdarza się okazyjnie zjechać w teren i tak też użytkowany był motocykl - zgodnie z założeniami projektantów. Dwa razy zdarzyło mu sią pacnąć w piach - raz w lesie i raz na plaży jednak bez najmniejszych strat w sprzęcie - też mam zdjęcia i polecam go sobie położyć i spróbować podnieść, żeby wiedzieć co zrobić jeśli położyłby nam się mniej kontrolowanie.

Nie był upalany po bezdrożach, wyłącznie turystyczne przejażdżki po dostępnych publicznie drogach.

Jedyne zdarzenie drogowe w jakim brał udział to obcierka przez kuriera w Toyocie który postanowił skrócić sobie drogę w korku i zmienił pas bez ostrzeżenia. Ucierpiał plastikowy kufer i lakier na gmolu. Kufer jest widoczny na zdjęciach. Pokrywy zaworów są oryginalne i nie były wymieniane, co udowadnia, że silnik nawet nie posmakował ziemi.

Pytania i odpowiedzi które prędzej czy później padną:

20 tyś w częściach i sprzedajesz, co jest z Tobą nie tak?

Po prostu, w czasie kiedy zabrałem się za duży remont pojeździłem trochę Hondą i stwierdzam, że więcej frajdy daje mi lżejszy Trasalp niż ciężkie enduro. Sytuacja pozwala, więc trzeba ją wykorzystać.

Dlaczego tak tanio skoro tyle poszło w części?

Nigdy nie liczyłem na zwrot nakładów. Motocykl był robiony z pasji. Chciałbym też, żeby kupił go ktoś, kto jeszcze w tym roku pojeździ, a i ja chciałbym w tym roku jeszcze przewietrzyć się na nowym moto.

Kierowniku, a co jest do zrobienia?

Z pewnością zrobiłbym pełen pakiet kalibracji: Przepustnice, zawory, zapłon. Motocykl jest wstępnie skalibrowany i pracuje dobrze, jednak warto to sprawdzić z komputerem.

Ewidentnie do wymiany jest również wymieniany w zeszłym roku przewód paliwowy. No wziął i sparciał po roku, takie teraz robią. Fagum-a nie polecam. Nie cieknie z niego ale to raczej kwestia czasu. Widać go na jednym ze zdjęć.

Do wymiany jest również zaślepka śruby telelevera. Do motocykla dorzucę oryginalną.

A z ceny coś zejdzie?
No pewnie zejdzie ale w granicach rozsądku. Części do GSów nie rosną na drzewach, a w tym egzemplarzu jest ich wymienionych dość sporo.

Polecam się do kontaktu.