Krótko: rok 84, pełny oryginał, niecałe 30 tyś km, szprychy, stelaż bagażnika, obręcze alu, nikasil, duże bingi, kopniak, rozrusznik, skrzynia piątka, dwa cylindry, radość z jazdy. Moto po serwisie i uszczelnieniu, wszystko działa, zatankowany do pełna. Zapraszam.

Wersja dla tych, co lubią czytać:

Oferuję BMW R80ST, rocznik 1984. Stan licznika to niecałe 29 tys. km — jak na motocykl w tym wieku, rzeczywisty przebieg pozostawiam do indywidualnej oceny. Przebieg może wzrosnąć z upływem czasu.

Stan motocykla oceniam na wyjątkowo bardzo dobry. Wszystkie mechanizmy pracują bez zastrzeżeń, a całość jest wyraźnie zadbana.

Motocykl pozostaje w oryginale, z dwoma drobnymi wyjątkami. Wymienione zostały emblematy (posiadam oryginalne, pożółkłe) oraz odświeżona została czarna osłona tłumika — poprzedni lakier wypalił się od temperatury. Obecnie element ten jest dodatkowo zabezpieczony matą termiczną. Poza tym lakier oryginalny, z typowymi dla wieku śladami użytkowania — zaprawkami i rysami, głównie na bokach zbiornika. Ich stan odpowiada temu, co widać na zdjęciach. Na życzenie mogę udostępnić fotografie w wyższej rozdzielczości. Siedzenie zachowało oryginalny pokrowiec, który — mimo upływu lat — nadal dobrze się trzyma. Widoczne są dwa niewielkie pęknięcia w przedniej części.

Od strony technicznej motocykl został doprowadzony do bardzo dobrego stanu. Przednie zawieszenie: nowe uszczelniacze, kaptury i olej. Silnik uszczelniony (m.in. nowe gumy popychaczy oraz komplet uszczelek pod cylindrami i misą olejową), wymieniony czujnik ciśnienia oleju, głowice po przeglądzie w specjalistycznym warsztacie. We wszystkich mechanizmach jest nowy olej, smar, itd. Gaźniki w bardzo dobrym stanie, po regulacji. Motocykl przeszedł również szereg innych, drobniejszych prac konserwacyjnych, o których opowiem przy okazji spotkania. Silnik i cały napęd pozostaje suchy — brak wycieków i zapoceń, nawet po dłuższej jeździe. Jest to w pełni sprawny, kompletny i oryginalny egzemplarz R80ST, gotowy do jazdy o ile ktoś nie boi się starych opon - te mają ponad 20 lat. Nie wymieniam ich celowo dla zachowania klimatu. W zestawie posiadam również oryginalny, składany („łamany”) kluczyk, którego nie używam, bo jest mi niewygodny.

Trochę historii:

Model BMW R80ST to dziś niemal zapomniany, młodszy brat pierwszego BMW R80G/S. Na polskim rynku wtórnym jest praktycznie nieosiągalny - i trudno się dziwić. W latach produkcji modelu 1982–1984 powstało niespełna 6 tysięcy egzemplarzy, co już na starcie skazało go na status niszowej ciekawostki. Produkowany był tylko w dwóch kolorach: srebrnym i czerwonym.

Technicznie R80ST był sprytnym kompromisem. W dużym uproszczeniu: rama, napęd i charakter G/S-a, ale z bardziej szosowym zacięciem – przednie zawieszenie i detale ergonomii zapożyczono z mniejszych modeli pokroju BMW R65. Efekt? Motocykl lżejszy, bardziej cywilizowany na asfalcie, ale wciąż z genami maszyn, które zapoczątkowały segment dużych enduro.

I choć sam w sobie był konstrukcją dopracowaną i trwałą – typową dla BMW z epoki – nie trafił w oczekiwania rynku. Klienci chcieli albo pełnoprawnego G/S-a, albo wyraźnie bardziej szosowej maszyny. R80ST utknął gdzieś pomiędzy.

Początek lat '80 to dla BMW Motorrad moment, w którym konkurencja zaczęła odjeżdżać. Japońscy producenci – Honda, Yamaha, Suzuki i Kawasaki – już wcześniej rozpędzili technologiczną rewolucję. Wielocylindrowe silniki, cztery zawory na cylinder, rozrządy DOHC, a coraz częściej także chłodzenie cieczą i agresywna stylistyka sprawiały, że ich motocykle wyglądały i jeździły jak maszyny z przyszłości.

Na tym tle BMW wciąż opierało się na sprawdzonej, konserwatywnej formule: dwuzaworowy bokser chłodzony powietrzem, rozwijany ewolucyjnie od dekad. Niezawodny, charakterystyczny – ale dla wielu klientów po prostu zbyt zachowawczy.