Sprzedam CBR 1000 RR 2010 C-ABS (w dokumentach rocznik 2011 ale uczciwie jest to model 2010) Motocykl calutki w oryginale, bezwypadkowy, ORYGINALNY przebieg 23tys. kilometrów - NIE PALI NADMIERNIE OLEJU!

Motocykl zrobiobny w pełni profesjonalnie i przede wszystkim w mocno przemyślany sposób a nie na głupa wymieniając części w chaosie z braku pojęcia.

Wymienione mnóstwo rzeczy.

2500 kmtemu:

- opony Bridgestone Racing Street (jedne z najlepszych na rynku do ostrzejszej jazdy po ulicy a pewnie by i Speed Daya ogarnęły dl

- NOWY napęd DID/SUNSTAR +3 zęby z tyłu (tyle samo co -1 ząb z przodu, z tym że napęd nie niszczy tak mocno ślizgu łancucha i długość wachacza przy dłuższym łańcuchu zostaje seryjna) Dalej zamyka licznik, ale jezdzi sie znacznie przyjemniej.

- licznik biegów Gipro

- luzy zaworowe wyregulowane co do jednej setki(!) wszystkie ssące 0,16 , wszystkie wydechy 0,30

- nowy napinacz łańcucha rozrządu

- nowe świece

- płyn hamulcowy racingowy w układzie C-ABS wraz z procedurą odpowietrzania pomp

- nowy racingowy olej 10w/50 z filtrem

- Clip-ony kierownic w pełni regulowane we wszystkich płaszczyznach a co najważniejsze 3cm na strone szersze .

- cały zestaw crash padów na obie osie oraz boki motocykla

300km temu:

- moduł Dyno Jet Power Commander 5 gen. SKU# 16-002

- eliminator sondy lambda Dyno Jet SKU# 76423024

- wywalona cała ekologia (katalizator, system dopalania Pair Valve, system klap z dolotu Flapper mod wraz z zaślepieniem podcisnień)

- wydech IXIL Xtrem Series slip-on z decatem

- filtr powietrza KN high-flow

- co najważniejsze napisany indywidualny program z właściwym i równiutkim AFR wgrany w Power Commandera, wystrojony na hamowni - po prostu przepaść jeśli chodzi o jazde teraz tym koniem! Reakcja na gaz momentalna bez czkawek, szarpnięć, oddaje moc równiutko, twardo, żadnych falowań obrotów czy strzałów. Najlepiej wydane pieniądze ever!

- NOWY cały KOMPLETNY insert sprzęgła 06200-MFL-305 nie że tylko same tarczki i przekładki. (niestety sprzęgło bedące od nowości w tym motocyklu na hamowni przy dużym obciążeniu i podkręceniu mocy zaczęło się uślizgiwać) i UWAGA cała pełna modyfikacja sprzęgła HRC - czyli sprężyna Judder Spring koloru czerwonego , blacha pokrywana azotkiem 2.3mm zamiast seryjnej 2.0mm + podkładka dystansowa pod wycisk 0.3mm oraz obie sprężyny talerzowe Racingowe HRC 22401-MFL-R20 (cała modyfikacja sprzęgła HRC nie licząc insertu sprzęgła to w detalu koszt prawie 1800zł) - teraz te sprzęgło chodzi po prostu idealnie w porównaniu do 'gumowatej' i hałasującej serii i jest w drogowych nawet agresywnych warunkach raczej nie do upalenia do końca żywota tego motocykla.

Motocykla w takim stanie szukalem długo , oglądając mniejsze lub większe gruzy i ulepy po drodze, rynek jest na prawdę zalany gównem opakowanym w kolorowe złotka. Honda została kupiona po kradzieżowa z Niemieckiej ubezpieczalni - na wszystko mam screeny, zdjęcia aukcje z wpisanym przebiegiem i uszkodzeniami stacyjki, blokady kierownicy, mam raporty VIN, zdjęcia z hamowni, wydruk, zdjęcia z wszelkich przeprowadzonych prac i modyfikacji, rozpiske rozmiarów płytek zaworowych. Wszystko czarno na białym żadnych ułańskich fantazji. Po wszelkich modach i strojeniu Honda jedzie górą jak litrowy GSX-R z podobnych lat produkcji mając przy tym duuużo lepszy dół i środek. Na prawde fatastyczna charakterystyka.

Cana za moto adekwatna co do stanu 33000 zł .

Motocykl do obejrzenia w okolicach Poznania.

Jazda próbna tylko po wpłacie jego wartości - ten sprzęt na prawdę kopie i trzeba to ogarniać.