OPIS NIECO HUMORYSTYCZNY, LECZ WEDŁÓG NAS ZDECYDOWANIE LEPSZY NIŻ SUCHE DANE TECHNICZNE ! ! !

Patrzcie no na to cudo. Honda CBR600RR.

Nie, to nie jest kolejny naked z wydechem na Insta i pozycją 'siadam jak na kanapie'. To jest czysta, wredna, high-revvingowa bestia na 600-tkach – ta, która wraca i przypomina wszystkim, dlaczego kiedyś 600 supersporty rządziły światem, a nie te ciężkie adventure'y z bakiem na Saharę.

599 cm³, rzędowa czwórka, chłodzona cieczą – klasyka, która kręci do 14 250 obr/min i wrzeszczy jak opętana. 119 koni na kołach? Nie, na wale – ale realnie to jest ten moment, kiedy otwierasz manetkę na 3 biegu i czujesz, jakby ktoś wcisnął Ci turbinę w d*pę. Moment 63 Nm przy 11 500 – nie ma tu leniwego dołka na dole jak w tych nowych twinach, tu musisz kręcić, musisz żyć obrotami, musisz być w gazie, bo inaczej to tylko ładny plastik.

Waga? 193 kg na mokro (albo 419 funtów, jak wolisz po amerykńsku) – nie jest najlżejsza w klasie, ale rama twin-spar aluminiowa, zawieszenie Showa w pełni regulowane, upside-down z przodu, radialne zaciski na 310 mm tarczach – to wszystko gryzie asfalt jak wściekły pies. Elektronika? Pełen pakiet – traction control, wheelie control, engine brake, quickshifter, tryby jazdy, TFT jak w superbike’u. Honda w końcu dała tej maszynie to, co powinna mieć od dawna, bez owijania o 'klasycznej prostocie'.

Wygląd? Te nowe agresywne LED-y, aerodynamiczne skrzydełka, które faktycznie coś dają przy 200+ km/h, linia prosta jak strzała, siadasz i od razu wiesz: to nie jest moto na zakupy do Biedry. To jest moto na tor, na serpentyny, na autostradę w nocy, kiedy wszyscy inni śpią.

Najlepsze? To nie jest dla tych, co boją się high-rev i pozycji 'kij w tyłku'. To jest dla tych, co pamiętają, że prawdziwa frajda zaczyna się powyżej 10 tysięcy obrotów. Na torze skręca jak po sznurku, na drodze jest zaskakująco cywilizowana (jak na supersporta), a jak wrzucisz quickshiftera i puścisz gaz do oporu – to jest ten dźwięk, który powoduje, że sąsiedzi wychodzą na balkon i myślą ' znowu ten debil'.

CBR600RR – wróciła i przypomina: 600-tki nie umarły. One tylko czekały, aż frajerzy z ciężkimi maszynami się zmęczą.

Teraz jest ich czas. I to dobry czas.

Kto mówi 'za stara baza' albo 'ciężka' – ten nigdy nie kręcił jej na maksa na prostej i nie czuł, jak ta maszyna żyje przy 14k.

Powodzenia w udawaniu, że Twój ZX-6R jest lepszy. Nie jest.