Honda CRF 250 L | 4610 km! | Ready for TET

Nie GPR, Acerbis, ProTaper, ZETAJeśli szukasz „zwykłej”, seryjnej CRF-ki, to prawdopodobnie ta oferta nie jest dla Ciebie.

Jeśli jednak szukasz maszyny doinwestowanej z głową, przemyślanej i gotowej na najcięższe tripy typu TET czy weekendowe szaleństwa w terenie bez wydawania złotówki na start – czytaj dalej.Na sprzedaż trafia moja prywatna Honda CRF 250 L z 2016 roku. Motocykl to absolutny klasyk gatunku dual-sport – legendarnie niezawodny, bezawaryjny i tani w utrzymaniu (interwały serwisowe liczone w tysiącach kilometrów, a nie w motogodzinach!).

Motocykl z pewną i przejrzystą historią. Został kupiony od pierwszego właściciela w Niemczech (do wglądu pełna faktura zakupu oraz książka serwisowa z wpisami).

Pojazd jest zarejestrowany w Polsce , a ja jestem jego właścicielem od dwóch sezonów.

Maszyna ma symboliczny, w 100% oryginalny przebieg: zaledwie 4 610 km – co bezpośrednio przekłada się na perfekcyjny stan techniczny.

Nominalny stan fabrycznySilnik to absolutna igła – nigdy nie był otwierany, nie przechodził żadnych napraw ani remontów. Wszystko jest w stanie fabrycznym, dokładnie tak, jak opuściło linię produkcyjną Hondy.Motocykl kupiłem z przebiegiem 3 200 km, co oznacza, że w moich rękach zrobił zaledwie 1 400 km przez dwa lata. Przy tak znikomym użytkowaniu (nawet nie 1 000 km rocznie) serwis ograniczał się wyłącznie do pedantycznej, regularnej wymiany oleju i filtrów co sezon, niezależnie od symbolicznej liczby przejechanych kilometrów.

Co zostało zmieniony i DLACZEGO?Seryjna CRF 250L to świetna baza, ale ma swoje fabryczne mankamenty: jest stosunkowo ciężka, ma miękką kierownicę i przełożenia, które w terenie potrafią zmęczyć. Ten egzemplarz został profesjonalnie i z głową zmodyfikowany pod kątem jazdy w terenie, dzięki czemu motocykl zyskał niesamowitą dynamikę i zrzucił zbędne kilogramy:Skrócony napęd (13/45): Całkowicie zmienia charakterystykę Hondy. Biegi są krótkie, motocykl ma potężny zryw od samego dołu, bez problemu rwie na koło i świetnie pełza w technicznym, wolnym terenie.Kompletny układ wydechowy GPR: Genialne, basowe brzmienie, znacznie lepsza reakcja na rolgaz oraz potężny zysk wagowy (ok. 3-4 kg lżej względem seryjnego, potwornie ciężkiego wydechu).Lekki zbiornik paliwa Acerbis: Założony z myślą o odciążeniu motocykla i poprawie ergonomii.Kierownica ProTaper: Dużo sztywniejsza i wytrzymalsza od fabrycznej (która gnie się od samego patrzenia), zapewnia nienaganną kontrolę nad maszyną.Handbary oraz niełamiące klamki ZETA: Krótkie, akcesoryjne klamki pozwalają na precyzyjne sterowanie sprzęgłem i hamulcem jednym lub dwoma palcami.Dzięki tym zmianom motocykl stał się zauważalnie lżejszy i niezwykle poręczny. To idealny sprzęt dla kogoś, kto chce wjechać w cięższy teren bez walki z fabryczną masą i zamuloną charakterystyką seryjnego silnika.

Co bardzo ważne dla kupującego:Do motocykla dorzucam PEŁEN ZESTAW CZĘŚCI FABRYCZNYCH, które zdemontowałem (oryginalny wydech, fabryczny bak, seryjną kierownicę). Masz pełną pewność, co kupujesz – motocykl nie był "rutynowo katowany", a modyfikacje robione były wyłącznie dla własnej wygody i frajdy z jazdy.

Stan wizualny i technicznyHonda jest w pełni sprawna, pali od strzała ciepła czy zimna, silnik pracuje równo i cicho. Zawieszenie Showa działa perfekcyjnie i idealnie wybiera nierówności, nie zostało wymienione ponieważ moja waga to 72 kg i styl jazdy nie jest agresywny tylko czyste szwendurro.

Wizualnie motocykl nosi normalne, drobne ślady użytkowania zgodne z przeznaczeniem maszyn enduro (delikatne rysy na plastikach), jednak ogólny stan oceniam na wzorowy.Cena: 19 900 zł (do rozsądnej negocjacji na miejscu, po oględzinach motocykla.

Jeśli szukasz pewnej, doinwestowanej CRF-ki z mikroskopijnym przebiegiem – to jest to egzemplarz dla Ciebie.