NT1100 to elegancki, wyrafinowany i na wskroś nowoczesny motocykl turystyczny. Właśnie go ulepszyliśmy. Dwucylindrowy silnik ma teraz większy moment obrotowy w niskim i średnim zakresie obrotów, co zapewnia lepsze przyspieszenie. Sportowa owiewka jest bazą dla łatwo regulowanej szyby i reflektorów LED ze światłami do jazdy dziennej z funkcją kierunkowskazów, natomiast sercem zaktualizowanego pakietu elektronicznego jest moduł pomiaru przeciążenia IMU, który dostosowuje prowadzenie motocykla do warunków jazdy. Dostępna w opcji, dwusprzęgłowa skrzynia biegów DCT lepiej reaguje przy niskich prędkościach, natomiast - również opcjonalne - elektroniczne zawieszenie (ES) to już prawdziwa rewolucja, dzięki której NT1100 osiąga zupełnie nowy poziom. Absolutnej perfekcja jazdy.

Liczne, z pozoru drobne modernizacje sprawiają, że NT1100 jest tak doskonałym towarzyszem podczas podróży. Wszystkie te zmiany były inspirowane uwagami najważniejszych ludzi — dotychczasowych użytkowników modelu NT1100. Dynamiczna owiewka przednia otula kierowcę, zapewniając maszynie elegancką aerodynamiczną wydajność przy dużych prędkościach, zwiększając ochronę przed wiatrem i redukując zmęczenie. Szybę można teraz ustawić na jednej z 5 wysokości, na postoju, bez zsiadania z motocykla, używając tylko jednej ręki. Obie pokrywy sakw są głębsze, dzięki czemu w każdej z nich jest więcej miejsca, którego wystarcza na kask pełnowymiarowy. Przedni błotnik wystaje teraz o dodatkowe 150 mm do tyłu, działając jako osłona przeciwbryzgowa odprowadzająca wodę. Duży zbiornik paliwa o pojemności 20 l zapewnia swobodę jazdy na długich dystansach, z możliwością przejechania 400 km między tankowaniami.

Dzięki elektronicznej przepustnicy i sterowaniu IMU, trzy domyślne tryby jazdy pokrywają większość sytuacji i wraz z 3-poziomowym systemem kontroli momentu obrotowego Honda Selectable Torque Control (HSTC), oferują nową, zoptymalizowaną funkcję zarządzania jazdą. Tryb URBAN zapewnia wszechstronne, średnie ustawienie mocy silnika i hamowania. W trybie RAIN spadają moc i siła hamowania silnikiem, tak aby motocykl nie wpadł w poślizg na mokrej nawierzchni, natomiast tryb TOUR uwalnia całą moc i włącza standardową siłę hamowania silnikiem, tak aby umożliwić dynamicznie przyspieszanie mimo obecności pasażera i załadowania bagażem. W trybie USER kierowca może sam dobierać parametry dostarczania mocy, hamowania silnikiem i reakcji układu HSTC, dopasowując je precyzyjnie do swoich preferencji. Każdy tryb jazdy jest również powiązany z reakcją zawieszenia w opcji Showa-EERA™.

Zapraszamy do naszego salonu

przy ul. Olsztyńskiej 6

we Wrocławiu.