Honda XLV 750R z 1986 roku to klasyczny motocykl typu Dual-Sport / Adventure (turystyczne enduro).

To absolutny klasyk i kamień milowy w historii motocykli wyprawowych. Pojawił się na rynku w latach 80 jako odpowiedź Hondy na sukcesy BMW R80G/S w Rajdzie Dakar. Choć XLV 750R nie odniosła oszałamiającego sukcesu komercyjnego i była produkowana dość krótko (głównie 1983–1986), to stała się bezpośrednim, technologicznym i ideowym przodkiem kultowej Transalpa (XL600V) oraz późniejszej Africa Twin (XRV650/750).

Konstrukcja XLV 750R była dość nietypowa jak na segment enduro i łączyła cechy rasowego motocykla terenowego z rozwiązaniami z maszyn szosowo-turystycznych:

Silnik V2: Sercem motocykla jest chłodzony powietrzem i olejem, widlasty dwucylindrowiec (V-twin) o kącie rozwarcia 45 stopni, generujący około 61 KM. Honda zastosowała w nim hydrauliczny system kasowania luzów zaworowych, co praktycznie eliminowało potrzebę ich regulacji.

Napęd wałem kardana: To unikalna cecha w tej klasie. Zamiast klasycznego łańcucha, napęd na tylne koło przenoszony za pomocą wału czyni to motocykl niemal bezobsługowym w dalekich trasach. Masa własna ok. 210 kg na sucho.

W praktyce maszyna ta najlepiej sprawdzała się jako ciężkie enduro turystyczne – idealne do połykania setek kilometrów po asfaltach gorszej jakości, szutrach i bitych drogach, czyli dokładnie tam, gdzie dzisiaj królują współczesne motocykle segmentu ADV.

Modyfikacje i zmiany w tym modelu:

- podwójne tarcze hamulcowe (AfricaTwin RD07)

- elektoniczny moduł zapłonowy Ignitech

- nowy wzmocniony alternator

- tylny amortyzator regulowany WP

Motocykl użytkowany zgodnie z przeznaczeniem ostatnie dwie trasy to Maroko w roku 2022 i 2024.