Sprzedaż z FV 23% kupujący zwolniony z podatku PCC

Sprzedam motocykl turystyczny premium – Kawasaki Versys 1000 w topowej wersji wyposażenia SE (Special Edition) z rocznika 2022.

Sprzedaż z FV 23%

Jest to absolutny pożeracz kilometrów, który łączy niezrównany komfort podróżowania z dynamiką kultowego, 4-cylindrowego silnika rzędowego.

Wersja SE charakteryzuje się zaawansowanym technologicznie wyposażeniem fabrycznym, którego brakuje w wersjach standardowych oraz wersji S.

SPECYFIKACJA

• Silnik: 4-cylindrowy, rzędowy, chłodzony cieczą, DOHC, 16V

Pojemność skokowa: 1043 cm³

Moc maksymalna: 120 KM (88.2 kW) przy 9 000 obr./min

Maksymalny moment obrotowy: 102 Nm przy 7 500 obr./min.

Skrzynia biegów: 6-stopniowa z hydraulicznym sprzęgłem antyhoppingowym.

Wysokość siedzenia: 840 mm obniżona o 30 mm opis na końcu.

Pojemność zbiornika paliwa: 21 litrów.

Masa motocykla (gotowy do jazdy): 257 kg

Średnie spalanie: ok. 5.5 l / 100 km

NAJWAŻNIEJSZE WYPOSAŻENIE WERSJI „SE”:

Półaktywne zawieszenie elektroniczne (KECS): Układ marki Showa z technologią Skyhook automatycznie i w czasie rzeczywistym dopasowuje twardość zawieszenia do stanu drogi.

Regulacja napięcia wstępnego pod obciążenie (kierowca/bagaż/pasażer) sterowana z menu komputera.

Kawasaki Quick Shifter (KQS): Dwukierunkowy system bezsprzęgłowej zmiany biegów w górę i w dół.

Reflektory LED z doświetlaniem zakrętów: Trzystopniowe doświetlanie pobocza w zależności od kąta złożenia motocykla w zakręt.

Wyświetlacz TFT: Kolorowy ekran o wysokiej rozdzielczości z dwoma trybami wyświetlania (Type 1 / Type 2) oraz modułem Bluetooth do łączności z aplikacją RIDEOLOGY THE APP.

Pakiet Elektroniki KCMF: 6-osiowy moduł IMU Bosch nadzorujący pracę systemów bezpieczeństwa: zakrętowy ABS (KIBS) oraz zaawansowana kontrola trakcji (KTRC).

Zintegrowane Tryby Jazdy (Riding Modes): Sport, Road, Rain oraz w pełni konfigurowalny tryb Rider.

Komfort turystyczny: Fabryczny tempomat elektroniczny, wielostopniowe podgrzewane manetki, osłony dłoni (handbary) oraz wysoka szyba z płynną regulacją wysokości.

Oryginalny kufer centralny otwierany kluczem od stacyjki dodatkowo tangbag.

Pochodzenie Salon Polska bezwypadkowy, opony idealne 6000 km serwis olejowy i badania tech. wykonane w ostatnich miesiącach (czerwiec -sierpień)

Dodatkowy opis.

Zapomnij o ręcznym kręceniu kluczem czy hydraulicznym pokrętłem przy zmianie obciążenia.

Wersja SE posiada elektroniczną regulację napięcia wstępnego sprężyny tyłu (tzw. Electronic Preload Adjustment), zintegrowaną z systemem KECS (Kawasaki Electronic Control Suspension).

Podczas postoju (przy włączonym silniku) nie trzeba używać żadnych narzędzi ani ręcznych pokręteł. Wystarczy wybrać odpowiednią opcję w menu na ekranie TFT za pomocą przycisków na kierownicy:

Dostępne tryby obciążenia w menu:

1. Sam kierowca(Rider Only) – motocykl obniża się, zapewniając komfortową i miękką jazdę solo.

Kierowca z bagażem(Rider + Luggage) – zawieszenie delikatnie się utwardza i unosi tył, aby zniwelować wagę kufrów.

Kierowca z pasażerem i bagażem(Rider + Passenger + Luggage) – motocykl wyraźnie unosi tył i mocniej napina sprężynę, dzięki czemu załadowany maszyna nie „siada”, zachowuje pełen prześwit, prawidłową geometrię i precyzję prowadzenia w zakrętach.

Dodatkowo, w trybie użytkownika (RIDER mode), kierowca może precyzyjnie dostroić każdy z tych 3 trybów, wprowadzając mikro-korekty w zakresie od -5 do +5 (np. gdy pasażer jest bardzo lekki lub bardzo ciężki).

PROFESJONALNIE OBNIŻONE ZAWIESZENIE (Idealny dla osób o średnim wzroście):

Motocykl został profesjonalnie obniżony konstrukcyjnie (zawieszenie), dzięki czemu wysokość siedzenia spadła o około 2-3 cm w stosunku do serii. To ogromna zaleta dla kierowców o średnim lub niższym wzroście – motocykl daje pełną pewność i stabilność przy podpieraniu się stopami na postoju oraz podczas manewrów parkingowych. Co ważne: modyfikacja ta nie wpływa negatywnie na działanie elektronicznego zawieszenia KECS, a na motocyklu pozostaje oryginalna, gruba i niezwykle wygodna kanapa, zapewniająca maksymalny komfort w długich trasach.

Do motocykla dorzucam fabryczne elementy zawieszenia, więc w każdej chwili można bezproblemowo wrócić do seryjnej wysokości