125/390

Stan wzorowy

Więc w 100% oryginalny, mocny silnik 390, który po prostu idealnie spasował w fabryczne mocowania ramy 125 Pełny przekład (Swap):cały kompletny silnik, skrzynię biegów,hamulce, komputer (ECU), wtrysk oraz wiązkę elektryczną podczas kontroli żeby wszystko zgadzało się "na papierze".wszystko działa bez zarzutu i motocykl się nie przegrzewa, to mechanik, który to robił, musiał przełożyć również chłodnicę oraz cały osprzęt elektryczny z modelu 390. Gdyby zostawił komputer czy chłodnicę ze 125, silnik 390 nawet by nie odpalił albo zatarłby się po kilku kilometrach.

Kompletny spokój – dla policji i diagnostów jesteś niewidoczny, bo nikt nie weryfikuje wewnętrznych parametrów silnika w tak podobnych do siebie modelach.

Silnik 390 cm³

Silnik – 6 500 zł

Osprzęt niezbędny do działania: Komputer/sterownik ECU 1200 zł), przepustnica, puszka filtra powietrza (airbox), chłodnica o większej wydajności oraz kompletna wiązka elektryczna (500 zł)

Układ wydechowy: Kompletny wydech od 390 (kolektor + tłumik) 1 000 zł. 

. Mechanik za samą przekładkę i podstawowe podłączenie elektryki 2 500 zł.

łańcuch i zębatki, bo 390 błyskawicznie zniszczy stary łańcuch od 125): 600 zł.

Parametry techniczne silnika 390 vs 125

Przyspieszenie 0-100 km/h: ok. 4,5 do 5,5 sekundy (w zależności od generacji silnika, wagi kierowcy i startu). Dla porównania, seryjny Duke 125 potrzebuje na to aż około 12-15 sekund.

Prędkość maksymalna (V-max): ok. 175 - 185 km/h (oryginalny Duke 125 osiąga maks. 110-120 km/h).

ParametrSeryjny Duke 125Po swapie na silnik 390Pojemność skokowa124,7 ccm373,2 ccm (lub ok. 399 ccm w najnowszych)Moc maksymalna15 KM44 KM (blisko 3-krotny wzrost!)Moment obrotowy12 Nm35 - 37 NmLiczba cylindrów1 (singiel)1 (singiel, ale znacznie większy tłok)Skrzynia biegów6-biegowa6-biegowa (z dłuższą charakterystyką)Średnie spalanieok. 2,5 - 3,0 l / 100kmok. 3,6 - 4,2 l / 100km.

Co to oznacza w praktyce Prowadzenie i waga: Duke 125 i 390 ważą niemal tyle samo (ok. 140-150 kg). Po swapie otrzymujesz niesamowicie lekki motocykl z ogromną jak na tę masę mocą. Motocykl staje się zrywny, agresywny i bardzo chętnie "idzie na koło" (rwie przód do góry na 1. i 2. biegu).Dlaczego pierwsza generacja (do 2016) ma tak dobre opinie?

Ta wersja ma rzeszę zwolenników i pod wieloma względami jest uważana za trwalszą:

Mocnieisza rama: Pierwsza generacia oosiada zwarta, iednoczęściową ramę kratownicowa (w nowszych tyt ramy jest przykręcany), która słynie z ogromne* sztywności i odporności na Pęknięcia. • Mniejsza masa i zwinność: Motocykl ,,na sucho" waży niespełna 125-130 kg, przez co jest niezwykle lekki, zwinny i wybacza błędy.Lepsza dynamika (normy Euro): Silniki z tych lat spełniały starsze normy emisj spalin (Euro 3). Dzięki temu silnik wkreca się na obroty bardziej agresywnie i subiektywnie wydaje się żwawszy niż nowsze, ",zduszone" ekologia polifty.Kluczowe cechy i specyfikacja (Model 2016)

Wersie z 2016 roku były najbardziej dopracowanymi rocznikami pierwszej generacii. W przeciwieństwie do modeli z lat 2013-2014, usunieto w nich wiekszość chorób wieku dziecięcego.

• Sprzęgto antyhoppingowe (PASC) - standard w Duke 125/ 390 od 2015/2016 roku; zapobiega blokowaniu tylnego kota przy agresywnej redukcji biegów. • Zawieszenie WP - gruby, sportowy widelec typu upside-down o średnicy 43 mm, gwarantujący świetne, sztywne prowadzenie w zakrętach, • System ABS - seryinie montowany uktad marki Bosch, który w razie potrzeby można wyłączyć.