Suzuki DL1000 V-Strom 2005, 3 kufry, grzane manetki, olejarka, GiPro

Suzuki DL1000 V-Strom, 2005, 50 575 km. Jeden właściciel w Polsce od 2019.

Przebieg potwierdzony zaświadczeniami z przeglądów technicznych, VIN podam

telefonicznie do sprawdzenia.

SPRAWDZALNY PRZED PRZYJAZDEM

- Przebieg 50 575 km nie jest deklaracją. Zaświadczenia z badań technicznych

pokazują, że od 2020 do dziś przejechane jest 1 139 km w niespełna 6 lat

- Raport AutoDNA (kraj sprowadzenia, baza szkód/kradzieży) do wglądu na miejscu

lub wysyłam po kontakcie

- VIN podaję telefonicznie, sprawdź sobie zanim wsiądziesz w auto

- Sprowadzony z Niemiec, zarejestrowany w Polsce 18.09.2019

- Dokumenty w komplecie

Tak niski przebieg wziął się stąd, że wyjechałem z kraju i motocykl

przestał wyjeżdżać z garażu poza krótkimi wakacyjnymi przejażdżkami.

Zimy spędzał w garażu na stojakach, na odciążonych kołach i zawieszeniu —

stojaki przód i tył przekazuję razem z motocyklem.

Sprzedaję, bo po kontuzji sportowej nie mam czasu na jazdę.

WYSOKOŚĆ SIEDZENIA — DWIE DO WYBORU

Fabrycznie DL1000 ma ok. 840 mm. Obniżenie jest równomierne, przód i tył o te same 25 mm,

więc geometria zostaje zbalansowana. Z tyłu — wydłużone linki tylnego

zawieszenia (kości 150 mm w rozstawie otworów, wykonane z dobrej stali

konstrukcyjnej). Z przodu — rury widelca wpuszczone w mostki o 25 mm.

Efekt: siedzenie niżej, łatwiej postawić stopy. Oryginalne linki fabryczne

dołączam w komplecie — powrót do wysokości seryjnej nie jest trudnym zadaniem.

JAK SIĘ PROWADZI

W tej konfiguracji — lekko obniżony tył jak i przód dla równowagi, plus zębatka o ząb mniejsza —

prowadzi się naprawdę przyjemnie, i na asfalcie, i w terenie. Bardzo dobrze

wybiera nierówności, dosłownie płynie. Krótsza zębatka daje żywszy dół,

kosztem kilku km/h prędkości maksymalnej. Dodatkowo pozwala "toczyć się" na wyższym biegu.

WYPOSAŻENIE

- Komplet oryginalnych kufrów Suzuki: boczne (obecnie zdjęte, przekazuję

razem z motocyklem) + centralny na oryginalnym systemie mocowań

- Grzane manetki

- Szyba turystyczna, wysoka

- Wskaźnik biegów HealTech GiPro G2 ([[HealTech GiPro X-type G2 - instrukcja obsługi|instrukcja obsługi]])

- Olejarka łańcucha

- Uchwyt na telefon z ładowarką USB

- Stojaki serwisowe, przód i tył — te, na których stał przez zimy

MODYFIKACJE — ODWRACALNE

- Zębatka przednia o 1 ząb mniejsza.

- Dwa komplety linków tylnego zawieszenia (patrz wyżej)

- Rury widelca wpuszczone w mostki o 25 mm (obniżenie przodu, patrz wyżej)

- Moduł HealTech X-Tre Power Box, nieaktywny — silnik pracuje w fabrycznej

charakterystyce zapłonu

Nic tu nie jest wycinane ani przerabiane na stałe. Oryginalne linki zawieszenia

dołączam w komplecie.

STAN TECHNICZNY

- Bez wypadku, rama i wahacz bez korozji

- Badanie techniczne ważne do 22.07.2027, OC do 17.09.2026

- Opony: przód 110/80 R19 Continental Attack 2 (DOT 5019, montaż 03/2020),

tył 150/70 R17 Dunlop Mutant (DOT 5022)

- Sprawny, gotowy do jazdy — łańcuch napędu w normie eksploatacyjnej, zbliża się do wymiany,

nie wymieniam go przed sprzedażą. Przy okazji łańcuch i zębatka schodzą razem —

jedna robota, niezależnie czy zmieniasz jedno czy drugie

SERWIS

- Olej i filtr: 2020, 2025

- Świece zapłonowe: 05/2020

- Luz zaworowy: sprawdzany 2020

- Płyn chłodniczy: 2020

- Czujnik temperatury chłodnicy: 2025

- Akumulator: rocznik 2025

- Uszczelniacz wałka zdawczego: wymieniony przy okazji wymiany zębatki

DANE TECHNICZNE

Silnik 996 ccm, V-Twin, wtrysk, 72 kW (98 KM). Masa własna 236 kg.

Pierwsza rejestracja w Polsce 18.09.2019.

OGLĘDZINY

Radawa, Podkarpacie. Możliwa jazda próbna — weź prawo jazdy kat. A

i dokument tożsamości.