Witam,

mam do sprzedania Tigera 800 xcx z rocznika 2016. Przebieg 81 300 km. Kupiłem go w 2019 roku od "leasingowca" z przebiegiem 2032 km (na znaczku Triumpha na deklu była jeszcze folijka). Tak więc można powiedzieć, że mam go od nowości.

Używany wyłącznie turystycznie, na trasach - do miasta mam SR Max-a 300.

Wyposażenie standardowe :

- koła na szprychach 21 i 17 cali

- regulowane zawieszenie WP przód i tył

- 3 tryby jazdy + własny

- ABS i kontrola trakcji, ABS wyłączane w trybie off
- dwie wysokości siedzenia kierowcy +/- 2 cm

- podnóżek centralny

Wyposażenie dodatkowe :

- szyba regulowana Puig

- kierownica od GS1200 - idealnie ergonomiczna (oryginał daję w komplecie)

- rizery SW Motech do kierownicy : 4 cm w górę, 2 cm do tyłu

- obniżone podnóżki SW Motech

- gmol

- tanklock do torby na zbiornik Givi

- płyta alu pod kufer centralny Givi/Kappa

- odpinane stelaże pod kufry boczne Givi/Kappa

- pompa hamulcowa przodu Brembo (od MT09)

- drugie siedzenie pasażera z poziomym siedziskiem żeby pasażer się nie zsuwał na kierowcę (oryginał nie nadaje się do jazdy za pasażerem, bo leży on na plecach kierowcy, oryginał daję w komplecie)

- grzane manetki
- uchwyt na telefon mojego patentu, nie zasłaniający kokpitu

Napęd prawie nowy, opony Trail Raid niedługo do wymiany, wszystkie przeglądy i serwisy wpisane w książkę. Ostatni serwis olejowy + wymiana łożysk w główce przy 74 kkm.

Olej - od zawsze shell AX7, jedyny słuszny, wymiany nawet częściej niż co 10 kkm (wszystko w książce).

Mam oryginalną dokumentację od leasingowca, w tym wydrukowaną po polsku instrukcję obsługi.

Dwa kluczyki oczywiście.

Na koniec chciałbym podkreślić cztery kwestie :

1. Szyba, podnóżki i zmiany na kierownicy czynią ten motocykl jedyny w swoim rodzaju i przede wszystkim przewygodny do dłuższej jazdy. Oryginalna kierownica jest bardzo agresywna (do jazdy na stojąco), nogi dość podkurczone, a szyba to prawdziwa porażka. Sam dokonałem tych wszystkich zmian i zrobiłem z Tigera prawdziwego pożeracza kilometrów.

2. Znawcy tematu wiedzą, że chyba największą wadą tego motocykla jest beznadziejny przedni hamulec. Dlatego zainwestowałem w pompę brembo i teraz jest znacznie lepiej. Nie jest hamulec jak w R1000SS ale stał się skuteczniejszy, a przede wszystkim łatwo wyczuwalny i dozowalny.

3. Silnik suchy, żadnych wycieków czy pocenia się, żadnych stuków itp. Specjalnie go nawet nie myję, żeby kupujący mógł sam to ocenić.

4. Na dobrych oponach typu Trail Raid czy Anakee Wild można śmiało ruszać na TET. Zawieszenie daje świetnie radę, a do tego kontrola trakcji przy tej małej nadwadze motocykla pozwala bez problemu pokonywać ostre podjazdy. Przyszłemu użytkownikowi polecam TET w północnej Polsce i Chorwacji. Słowenia - porażka.

Jak ktoś poszukuje jedynego w swoim rodzaju (tak przerobionego), bardzo wygodnego adwenczera, w pełni sprawnego i pewnego od motocyklisty to zapraszam do kontaktu.

Do kompletu motocykla mam jeszcze do sprzedania :
- alu box givi trekker z uchwytem na zapasowy olej (ma zdjęciu) - 900 zł

- komplet opon szosowych Pirelli Trail II, zużyte tak gdzieś w 20% (ja w zależności od rodzaju wycieczki szosa / TET
zmieniałem opony) - 400 zł.

Jakby ktoś życzyłby sobie więcej jakiś specyficznych zdjęć to wyślę na maila.