(Więcej zdjęć na otomoto).

Sprzedaję moją prywatną MT10SP. Bezwypadkowa, doinwestowana, technicznie bardzo zadbana, a do tego dostrojona na hamowni. Tylko najlepsze części i materiały eksploatacyjne, co widać po załączonej dokładnej historii czynności serwisowych i upgradów. Po pełną listę odsyłam do service logu na zdjęciach. Poniżej opiszę tylko istotniejsze kwestie, ponieważ ogłoszenie stałoby się nowelą.

Motocykl zakupiłem w marcu 2021, od poprzedniego właściciela (starszy pan, który używał jej do dalekiego touringu, np. Włochy), ale w sumie to trochę się jej bał), który zakupił ją w Niemczech od pierwszego właściciela.

Historia serwisowa oraz ważniejszych dodatków z ostatnich 3,5 roku poniżej. Ostatnie zmiany to wymiana oleju i filtra - standardowo najwyższej jakości, oraz najwyższy model łańcucha z katalogu DID - VX3.

Po zakupie założyłem crashpady Azarel Pro. Są to najlepsze produkowane obecnie crashpady na świecie (w dodatku Made in Poland), ponieważ w odróżnieniu od wszystkich innych chronią one ramę motocykla przed odkształceniem. Posiadają dwa punkty skrętne, dzięki czemu przy wypadku/ślizgu siłę uderzenia przyjmuje na siebie aluminiowy element pośredni crashpada, a nie rama motocykla. Jak widać po zdjęciach - motocykl nigdy nie leżał.

Do tego slidery obu osi oraz szpule do podnośnika tylnego koła.

Jedną z niewielu słabych stron MT10 są hamulce. Tutaj klocki wymieniłem na sprowadzone z Włoch klocki Brembo Track n Road, i teraz hamulce są fantastyczne. Mam porównanie z BMW S1000R, którym też jeździłem, a które słynie z fenomenalnych hamulców, i wg mnie obecnie moja MT10 w niczym nie ustępuję BMW! Naprawdę, dobre hamulce są dla mnie bardzo ważne, i od upgradu nie mam im czego zarzucić.

Do tego klamki zmienione na bardzo dobrej jakości klamki składane, z częściami ruchomymi potraktowanymi smarem litowym. Komplet działa fantastycznie.

Sprowadziłem z USA i zamontowałem dedykowany napinacz łańcuszka rozrządu Ape Pro (450zł), ponieważ są raporty że fabryczny napinacz Yamahy w tym silniku (MT10/R1) może zawodzić i negatywnie wpływać na żywotność silnika. Wolałem dmuchać na zimne.

W lipcu 2022 została dostrojona na hamowni (Moto Tune, Warszawa) do decata i akcesoryjnego wydechu - trwało to ok 6 godzin i kosztowało ponad 2000zł. Wykresy załączone. Jak widać, po usunięciu cata i montażu akcesoryjnego wydechu MT10 potrafi mieć moc nawet o 30% niższą, jeżeli nie zrobiło się profesjonalnego dostrajania ECU na hamowni.

Nie jest to odpowiednik masowej mapy w Power Commanderze, tylko dostrojenie tej konkretnej sztuki do tej konkretnej kombinacji silnik/decat/wydech, więc jest to moc maksymalna przy optymalnym spalaniu.

A propos spalania - po dokładnym dostrojeniu moja MT10 potrafi spalić ~6.3L/100km (sic!) - patrz zdjęcie - i to przy dynamicznej jeździe po bocznych drogach (trasa kręta, Kurviger/Calimoto). Jasne, że przy BARDZO dynamicznej jeździe spali więcej (max, który widziałem, to ~8.5/100km), ale te wyniki są fenomenalne, bo masa jest raportów spalania innych MT10 powyżej 10L/100km przy normalnym użytkowaniu.

Takie są zalety dostrojenia konkretnej sztuki na hamowni (plus oczywiście dramatyczny przyrost mocy).

Również w 2022 zmieniłem opony z Pirelli Diablo Rosso na zachwalane Battlax S22. Wybór okazał się chybiony - tył zaczął uślizgiwać się w zakrętach, nawet na suchym, z pasażerem i w niewielkim przechyle (przód nigdy nie zawiódł). Nic nie dawały modyfikacje ciśnienia. Dlatego na następny sezon zmieniłem opony na najnowsze Michelin Pilot Road 6 - i teraz jest idealnie. Zero uślizgów i pewne prowadzenie. W dodatku wysoka żywotność bieżnika.

Pod koniec 2022 wymieniony został czujnik tylnego hamulca w ramach prowadzonej przez Yamahę akcji serwisowej.

W 2022 kupiłem tytanowy wydech Arrow, ale po kilku kilkudniowych testach (potwierdzonych nagraniami audio), okazało się, że poprzedni wydech GPR jest lepszy i dźwiękowo i wizualnie. Do wydechu dołączam DB-killer z pierścieniem, jeżeli wolisz ciszę i/lub masz wymagającą stację kontroli pojazdów. Niemniej szkoda tłumić tak piękny dźwięk silnika, który oddaje spersonalizowana tablica rejestracyjna.

W komplecie m.in. klucze Yamahy do regulacji zawieszenia oraz instrukcja PL.

Stan wizualny to db+/-bdb. Wszelkie mankamenty kosmetyczne powstały za poprzednich właścicieli.

Przed zakupem sprawdziłem dokładnie wszystkie elementy podatne na uszkodzenia w trakcie wypadku (nie miał miejsca), ślizgu (nie miał miejsca) lub parkingówki. To nie był mój pierwszy zakup, więc wiem jak zbadać motocykl przed decyzją o zakupie.

Na prawym plastiku (czarny trójkąt na wysokości kolana) widać niewielkie otarcie dłogości ok 2-3cm (niezauważalne, jeżeli nie wiesz gdzie jest) - po przyciśnięciu właściciel przyznał się, że położył ją przed garażem ("pomylił strony podnóżka") - story checks out, bo wszelkie ślady były tożsame z parkingówką przy zerowej prędkości.

Na baku jest rysa, być może od kluczyka. Poza tym kilka rysek tu i ówdzie, powstałe przy normalnym użytkowaniu (nie moim). Ogólnie wszelkie nieliczne mankamenty kosmetyczne są widoczne tylko, jeżeli się dobrze przyglądać.

Motocykl nigdy nie był na torze. Jazda praktycznie wyłącznie na trasach 150-300km.

Przez cały okres posiadania motocykl dostarczył mi absolutnie 0 problemów i przy obecnym przebiegu dostarczy tego samego kolejnemu właścicielowi przez co najmniej 100tyś km - w końcu to Yamaha (i to zadbana).

Podsumowując - motocykl jest bez zarzutu.

Mam klika motocykli i od jakiegoś czasu jeżdżę nią coraz mniej, co widać po rocznych przebiegach. Przestawiłem się na bardzo długie trasy oraz teren. Postanowiłem więc pozwolić komuś innemu się nią cieszyć.