Silniki wysokoprężne wciąż mają swoje bezsprzeczne zalety, z których najważniejszą jest niewygórowane zużycie paliwa. Ile trzeba obecnie zapłacić za najtańszy nowy samochód z turbodieslem pod maską na polskim rynku i jaki to model? Odpowiedź jest zaskakująca.

Pomimo że samochody wysokoprężne obecnie są na cenzurowanym m.in. ze względu na emisję tlenków azotu i cząstek stałych, nadal mają swoich oddanych fanów. Są chwalone za wysoki moment obrotowy, solidne osiągi, a przede wszystkim – za niewygórowany apetyt na paliwo.

Z drugiej strony najnowsze jednostki wysokoprężne okazują się zbyt skomplikowane. Zaopatrzone m.in. w system wtrysku pod ogromnym ciśnieniem, turbosprężarkę, DPF, czy układ recyrkulacji spalin – cechują się niższą trwałością niż silniki sprzed lat.

Sinik 1.4 HDI - prosty i trwały
Silnik wysokoprężne nadal mają spore grono zwolenników.

Kiedyś rynek modeli z turbodieslami wręcz pękał w szwach. Stosowano je nawet w najmniejszych autach takich, jak choćby Smart ForTwo, czy Fiat 500. Występowały również w modelach miejskich pokroju Opla Corsy czy Skody Fabii.

SPRAWDŹ ATRAKCYJNE FINANSOWANIE NA OTOMOTO Lease

A dziś? Smart ForTwo i Fiat 500 to już auta czysto elektryczne. Fabia stawia wyłącznie na benzynowe jednostki napędowe. Z kolei Corsę można kupić również w wariantach hybrydowych oraz z dwoma różnymi napędami elektrycznymi do wyboru.

Najtańsze auto wysokoprężne to...

Bilet wstępu do auta wysokoprężnego stanowią obecnie modele kompaktowe. O ile kiedyś można było przebierać w różnych pojemnościach i mocach, o tyle teraz zazwyczaj dostępne są one w jednym wariancie. Często też wyłącznie z jednym, narzuconym rodzajem przekładni.

Wśród kompaktów turbodiesla można spotkać m.in. w Citroenie C4, Fordzie Focusie, Oplu Astrze czy Volkswagenie Golfie. Dzięki obecnej promocji, ten ostatni (już po liftingu) kosztuje obecnie 106 790 zł (uprzednio: 113 790 zł). To absolutnie podstawowy wariant Golfa, określany po prostu jako… Golf. Dostępne są także odmiany Life (118 390 zł) lub Life Plus (119 190 zł).

Najtańsze auto wysokoprężne w Polsce standardowo korzysta z lamp LED-owych.

Najtańszy wysokoprężny Golf porusza się na 15-calowych obręczach stalowych i ma barwę szarą Urano – to jedyny kolor niewymagający dopłaty. Standardem są światła LED (dzienne, mijania i drogowe), ale nie ma co liczyć na przednie lampy przeciwmgłowe czy oświetlenie powitalne.

Siedzenie kierowcy nie oferuje możliwości regulacji odcinka lędźwiowego. Za to w wyposażeniu seryjnym mamy m.in. 6 poduszek powietrznych, 1-strefową klimatyzację (2-strefowa to funkcja na żądanie), tempomat oraz przednie i tylne czujniki parkowania.

Standardowo Golf 2.0 TDI 116 w wersji Golf zapewnia jeszcze instalację Bluetooth, bezprzewodową łączność ze smartfonami, cyfrowy zestaw wskaźników (10,2”) oraz radio Composition z 10,3-calowym wyświetlaczem.

Tak prezentuje się kokpit najtańszego Golfa.

Poczciwe 2.0 TDI pod maską

Do napędu najtańszego samochodu z silnikiem wysokoprężnym na polskim rynku służy stary, dobry „znajomy”. Czyli 2.0 TDI o mocy 116 KM i maksymalnym momencie obrotowym 300 Nm w zakresie 1600-2500 obr./min. Trafia on na przednie koła za pośrednictwem 6-biegowej przekładni ręcznej.

Osiągi? 0-100 km/h w 10,2 s i prędkość maksymalna 202 km/h. Ważniejsze od tej ostatniej jest jednak średnie zużycie paliwa, określane na 4,4-4,5 l/100 km.

Podstawowy Golf porusza się na 15-calowych kołach z kołpakami.

Zbiornik paliwa ma niezbyt imponującą pojemność 45 l. A to oznacza zasięg na pełnym tankowaniu sięgający 1000-1022 km.

Najtańsze auto wysokoprężne: tyle kosztują inne kompakty

Tyle obecnie kosztują inne auta kompaktowe z silnikami wysokoprężnymi (bez modeli premium):

  • Citroen C4 1.5 BlueHDI EAT8 (130 KM, 8AT, 0-100 km/h w 9,5 s, 4,6-4,7 l/100 km): 134 300 zł
  • Cupra Leon 2.0 TDI 150 DSG (150 KM, 7AT, 0-100 km/h w 8,7 s, 4,9-5,1 l/100 km): 166 900 zł
  • Ford Focus 1.5 EcoBlue 115 (115 KM, 8AT, 0-100 km/h w 11,8 s, 4,9-5,2 l/100 km): 125 300 zł (cena promocyjna)
  • Opel Astra 1.5 Diesel A8 (130 KM, 8AT, 0-100 km w 11,0 s, 4,7-5,6 l/100 km): 120 500 zł (cena promocyjna)
  • Peugeot 308 1.5 BlueHDI EAT8 (130 KM, 8AT, 0-100 km w 10,6 s, 4,9-5,1 l/100 km): 120 500 zł (cena promocyjna)
  • Seat Leon 2.0 TDI 115 (115 KM, 6MT, 0-100 km/h w 10,5 s, b.d.): 128 500 zł
  • Skoda Octavia 2.0 TDI 115 (115 KM, 6MT, 0-100 km/h w 10,4 s, 4,2-4,3 l/100 km): 118 900 zł (cena promocyjna)
Maciej Struk

Wszystko zaczęło się od... lampy! Tak, lampy trzymanej Tacie przy naprawach Jego Fiata 125p. Później w naszym domu były już tylko nowocześniejsze auta, dlatego lampa została rzucona w kąt, ale pasja do motoryzacji wcale nie umarła. Wręcz przeciwnie! Dlatego w 2004 r. wziąłem sprawy w swoje ręce i poszedłem na praktyki do "auto motor i sportu", gdzie zostałem przez kolejne 6 lat. Po drodze zrodził się też pomysł startów w rajdach, a później - w wyścigach samochodowych. Ba, w 2009 r. wywalczyłem 6. miejsce w Mistrzostwach Polski Kia Lotos Cup, a w następnym roku - Puchar Polski. Przez ostatnie 9,5 roku pracowałem jako redaktor działu testy w tygodniku "motor" i miesięczniku "auto moto".

Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Obserwuj nas w Google News.

Obserwuj nas na Google News

Czytaj również