Lubimy być dumni. Lubimy być dumni z kogoś, lubimy być dumni z siebie, ale najbardziej lubimy być dumni z tego, co udało się nam osiągnąć. I Nissan Qashqai bez dwóch zdań może być dumny, bo to on zapoczątkował segment, który pokochali klienci. 

Niestety zawsze jest też ta ciemniejsza strona księżyca. Teraz konkurencja w świecie crossoverów jest tak ogromna, że trzeba się mocno postarać, żeby się wyróżnić. Niestety wymagania klientów rosną z roku na rok. Segment, który Qashqai sam stworzył, jest tak dynamiczny, że aby liczyć się na rynku, trzeba bardzo szybko reagować na wszelkie zmiany i trendy.

Krótko mówiąc – nie nadążasz, wypadasz z gry!

SPRAWDŹ OFERTY

Właśnie dlatego, aby utrzymać wysoką pozycję na rynku, Nissan postanowił tak szybko wprowadzić zmiany. Zmiany, które dotyczą przede wszystkim tego co rozwija się najszybciej w naszych czasach, czyli technologii. Jednak o stylistyce również nie zapomniano.

Nissan Qashqai e-POWER – nadwozie

Od początku istnienia tego modelu jego najbardziej charakterystyczną cechą była atrapa grilla w kształcie litery „V”. Najnowszy Qashqai na pierwszy rzut oka zrezygnował z dopracowywanego przez lata własnego podpisu. Kluczowy jest jednak zwrot „na pierwszy rzut oka”. Po głębszej analizie można zauważyć, że litera „V” ukazuje się w postaci kształtu całego, potężnego grilla.

Nissan Qashqai dwie generacje przód
Przód zmienił się najbardziej.

Do tego zastosowano modny ostatnimi czasy podział w pełni LED-owych reflektorów. Wisienką na torcie ma być wypełnienie atrapy chłodnicy, które jak określił producent, tworzą przecinki, mające przypominać dawne japońskie zbroje.

Z boku Qashqai nie zmienił się, poza dolnymi listwami, które teraz są w kolorze nadwozia. Są też nowe wzory felg, dostępnych w rozmiarach od 17 do nawet 20 cali. Natomiast nie zmieniły się wymiary samochodu. Nadal ma 443 cm długości, 208 cm szerokości z lusterkami i 163 cm wysokości. 

Nissan Qashqai bok lewy
Wymiary nie uległy zmianom.

Z tyłu pojawił się delikatny pasek z wkomponowanymi światłami odblaskowymi. W większości wersji jest on srebrny, natomiast w najwyższej, nowej odmianie N-desing jest czarny. Nie da się też nie zauważyć zmiany w wypełnieniu tylnych lamp. W dolnej części kolejny raz zastosowano wzór przecinków, nawiązujących do tych w przedniej części samochodu. Ciekawie to wygląda, ale niestety jest to opcja.

Nissan Qashqai dwie gneracje tył
Z tyłu zmian mniej, ale też są zauważalne.

Nissan Qashqai e-POWER – wnętrze

Stylistyka wnętrza nie zmieniła się znacząco. Tak naprawdę, biorąc pod uwagę wygląd, klient otrzymuje dokładnie ten sam projekt co wcześniej, ale urozmaicony o różne detale.

Ofertę rozszerzono m.in. o nowe, dodatkowe materiały, jak chociażby alcantara, która pojawiła się w prawie całym wnętrzu. Zaczynając od deski rozdzielczej, przez fotele, aż po podłokietniki. Notabene zastanawiam się, czy zastosowanie alcantara na podłokietnikach to do końca dobry pomysł. Po czasie może się wytrzeć i niezbyt dobrze wyglądać.

Nissan Qashqai drzwi/alkantara
Alkantara może się wycierać.

Jeśli chodzi o przestrzeń z tyłu, to obyło się bez zmian. Nadal Qashqai oferuje sporą ilość miejsca zarówno na nogi, jak i nad głową oraz bardzo klasyczne urozmaicenia. Są kieszenie w oparciach foteli, nawiewy, źródła światła czy uchwyty na kubki. Minimalistycznie, ale zadowalająco.

WYMIARY KABINY Z PRZODUNissan Qashqai e-POWER
Wysokość kabiny100 cm
Szerokość kabiny145 cm
Długość siedziska52 cm
Długość oparcia68 cm
Zakres regulacji fotela kierowcy26 cm

WYMIARY KABINY Z TYŁU
Wysokość kabiny94 cm
Szerokość kabiny131 cm
Długość siedziska45 cm
Długość oparcia68 cm
Przestrzeń za fotelem kierowcy (fotel kierowcy 1m od pedałów)33 cm

WYMIARY BAGAŻNIKA
Głębokość 83 cm
Szerokość (min/max)111/140 cm
Wysokość (do półki)42 cm
Próg załadunkowy (odległość od ziemi)77 cm

Najważniejsza zmiana. Technologie

Najważniejszą zmianą jest ekran centralny, a tak naprawdę to, co on skrywa. Tak jak wcześniej wspomniałem, w naszych czasach najszybciej rozwijają się wszelkiego rodzaju technologie i tutaj trzeba nadążać. W związku z tym teraz w Qashqaiu jest zupełnie nowy system multimedialny. Jeśli chodzi o wygląd to różnicę widać gołym okiem. Najważniejsze jest jednak to, że jest on oparty na platformie Android Automotive. W związku z tym, wraz z samochodem otrzymujemy to, co Google ma swojej ofercie. Mowa o takich udogodnieniach jak np. Google Maps czy inne aplikacje tego giganta. 

Nissan Qashqai wnętrze
System opiera się na Android Automotive od Google.

Drugą ważną zmianą jest nowy system kamer składających się na obraz 360 3D. Do tego z przodu kąt kamery wynosi 200 stopni, co daje efekt obrazu od lusterka do lusterka.

Jaka wersja, taki bagażnik

Bagażnik w Nissanie Qashqaiu ma różną pojemność, w zależności od tego, z jaką wersją wyposażenia mamy do czynienia.  Od 436 litrów w wersji Tekna+ przez 479 litrów w N-conecta, Tekna oraz Actenta z kołem zapasowym, do 504 litrów Acenta bez koła zapasowego. To wszystko może świadczyć o tym, że Nissan bierze w pomiarach pod uwagę wszystko to, co znalazło się również pod podłogą bagażnika.

WERSJA WYPOSAŻENIAPOJEMNOŚĆ BAGAŻNIKA
TEKNA+436 l
N-CONECTA, TEKNA479 l
ACENTA (z kołem zapasowym)479 l
ACENTA (bez koła zapasowego)504 l
Nissan Qashqai bagażnik
Pojemność bagażnika uzależniona jest od wersji wyposażenia.

Nissan Qashqai e-POWER – silniki

Gama silnikowa nie uległa zmianie. Nadal podstawową jednostką jest 4-cylindrowy, rzędowy, turbodoładowany silnik o pojemności 1.3 litra z układem miękkiej hybrydy. Generuje on 140 KM lub 158 KM mocy. Można wybierać pomiędzy manualną lub automatyczną skrzynią biegów. W najmocniejszej wersji z automatem oferowany jest również napęd na wszystkie koła.

Na szczycie gamy silnikowej jest to, co w testowanym przez nas egzemplarzu.

Nissan Qashqai silnik e-POWER
Silnik e-POWER to hybryda szeregowa.

A mianowicie napęd o nazwie e-POWER, czyli zelektryfikowany układ napędowy składający się z benzynowego, 3-cylindrowego, rzędowego, turbodoładowanego silnika spalinowego o pojemności 1,5 litra, który współpracuje z silnikiem elektrycznym. Mamy tutaj do czynienia z hybrydą, ale hybrydą szeregową, w której silnik spalinowy pełni rolę wyłącznie generatora prądu.

DANE TECHNICZNENissan Qashqai e-POWER
Rodzaj silnikaspalinowy + elektryczny
Moc maksymalna190 KM
Maksymalny moment obrotowy330 Nm
Napęd4x2
Długość/szerokość/wysokość443/208/163cm
Rozstaw osi267 cm
Prześwit17,5 cm
Średnica zawracania11,1 m
Masa własna/DMC1612/2180 kg
Wynik testu Euro NCAP*****
OSIĄGI
Prędkość maksymalna170 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h7,9 s

W związku z tym nie ma znaczenia jego moc i moment obrotowy, które kolejno wynoszą 158 KM i 250 Nm. Jedyną informacją przekładającą się na osiągi tego samochodu są parametry silnika elektrycznego, który ma 190 KM i 330 Nm. I to właśnie one sprawiają, że Qashqai rozpędza się od 0 do 100 km/h w 7,9 s (dane producenta).

DANE TESTOWENissan Qashqai e-POWER
Przyspieszenie 0-60 km/h3,7 s
Przyspieszenie 0-100 km/h8,09 s
Testowe zużycie paliwa (miasto/trasa/autostrada)6,9/4,9/7,1 l/100 km
Średnie zużycie paliwa w teście6,5 l/100 km

Trzeba przyznać, że żwawość tego silnika jest całkiem niezła. Jednostka elektryczna „ciągnie od samego dołu” i myślę, że raczej nikt nie będzie narzekał na brak dynamiki. Problem pojawia się, gdy chce się wykrzesać pełną moc i wciskając „gaz do dechy”, w samochodzie pojawia się nieprzyjemny dźwięk spod maski. Szczerze mówiąc ten 3-cylindrowy silnik, robiący wszystko, aby dostarczyć jak najwięcej prądu, przy pełnym obciążeniu brzmi, jakby błagał o koniec tortur.

Nissan Qashqai przód lewy
Przód ma nawiązywać do zbroi rycerzy.

Jeśli natomiast chodzi o zawieszenie, to jest komfortowo, ale niektóre nierówności dla Qashqaia są szczególnie trudne do wyciszenia. Mowa przede wszystkim o poprzecznych nierównościach, które niestety w mieście są dość często spotykane. 

Trzeba również wspomnieć o zużyciu paliwa, bo przecież hybryda szeregowa powinna palić mniej. Tutaj w trasie udało mi się uzyskać naprawdę niezły wynik: 4.5 litra przy 90 km/h i 7,1 litra przy 140 km/h. W mieście jest już niestety nieco gorzej, bo zejście poniżej 6 litrów jest ciężkie do zrealizowania.

Nissan Qashqai e-POWER – ceny

Co ciekawe nowy Qashqai wcale tak bardzo nie podrożał. Najtańsza wersja została wyceniona na 138 000 zł, co jest raptem 2000 zł wyższą ceną niż przed liftingiem.

Topowa odmiana Tekna + z układem napędowym e-POWER do tej pory kosztowała ok. 200 000 zł i teraz też tak jest, bo samochód wyceniono na  202 250 zł )bez promocji). Moim zdaniem brawa dla Nissana, że potrafił utrzymać poprzedni pułap cenowy tego crossovera.

Nissan Qashqai tył lewy
Z tyłu zniknęła srebrna „szuflada”.

Nissan Qashqai e-POWER – podsumowanie

Na koniec rodzi się pytanie. Czy to był dobry ruch Nissana, że tak szybko podjął decyzję o zmianie? Moim zdaniem tak, bo teraz znowu Japończycy mają produkt, który może konkurować z najnowszymi modelami na rynku. Jednak, czy tak jak na początku istnienia segmentu, ten model będzie bestselerem? Nie wydaje mi się, bo to auto, choć jest dobre, to nie wyróżnia się niczym szczególnym wśród wygłodniałej klientów konkurencji.

PLUSY:

  • system oparty na platformie Android Automotive
  • niezła dynamika układu napędowego
  • dobra cena
  • całkiem niezłe osiągi
  • niezły komfort zawieszenia

MINUSY:

  • słaby dźwięk silnika spalinowego
  • niezbyt niskie zużycie paliwa w mieście
  • dość płytki bagażnik
Zobacz więcej
Nissan Qashqai dwie generacje
Nissan Qashqai dwie generacje przód
Nissan Qashqai dwie gneracje tył
Nissan Qashqai dwie generacje przód
Nissan Qashqai dwie generacje przód
Nissan Qashqai przód prawy
Mateusz Żuchowicz
Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Obserwuj nas w Google News.

Obserwuj nas na Google NewsDodaj do źródeł Google

Czytaj również