Fiat 500 w wersji spalinowej powraca do żywych. Po cichym zakończeniu produkcji tego auta w zakładach w Tychach, co miało miejsce w połowie 2024 roku, Włosi zapowiadali stworzenie wersji hybrydowej na bazie modelu elektrycznego. Próbna produkcja tego samochodu właśnie wystartowała.

  • Nowy Fiat 500 Hybrid powstał na bazie modelu elektrycznego.
  • Stylistycznie pełnymi garściami czerpie z 500e.
  • Jego wstępna produkcja właśnie startuje we włoskiej fabryce Mirafiori.

Polska przygoda z Fiatem 500 trwała od 2007 roku. Wtedy to wytwarzanie następcy legendarnej „pięćsetki”, która zmotoryzowała Włochy, powierzono zakładom w Tychach. Wyjeżdżała ona przez ich bramy aż do połowy 2024 roku.

Fiat 500
Fiat 500 był wytwarzany w Tychach przez długie 17 lat.

Spalinową „pięćsetkę” docelowo miał zastąpić elektryczny Fiat 500, ale jego sprzedaż nigdy nie osiągnęła oczekiwanego poziomu. Ba, nawet w ostatnim pełnym roku na rynku tyska „pięćsetka” przyciągała do siebie więcej klientów niż włoska, na prąd.

Jeszcze przed zakończeniem produkcji spalinowej wersji tego auta, Włosi zapowiedzieli inżynierię wsteczną. Czyli wprowadzenie modelu spalinowego na bazie auta elektrycznego.

TUTAJ poznasz 10 faktów na koniec produkcji Fiata 500 w Tychach.

Nowy Fiat 500 Hybrid: nowy-stary silnik

Pierwsze efekty ich prac właśnie ujrzały światło dzienne. Fiat opublikował bowiem zdjęcia hybrydowej „pięćsetki”, której wstępna produkcja rusza we włoskiej fabryce Mirafiori.

Nowy Fiat 500 Hybrid wygląda praktycznie identycznie, jak model elektryczny. Różnica polega jednak głównie na inaczej ukształtowanym przednim pasie. W spalinowym aucie musi on być bowiem bardziej „otwarty”, aby zapewnić jednostce napędowej odpowiednią dawkę powietrza.

Nowy Fiat 500 Hybrid
Nowa spalinowa „pięćsetka” z zewnątrz od elektryka różni się tylko detalami.

Nie potwierdzono, jaki silnik znajdzie się pod maską nowego Fiata 500 Hybrid. Oczekuje się jednak, że będzie to ta sama jednostka z rodziny FireFly, która pracowała w poprzedniku. Czyli 3-cylindrowa, wolnossąca z układem miękkiej hybrydy. W tyskiej „pięćsetce” wytwarzała ona 70 KM, ale być może jej moc nieco wzrośnie.

Ze względu na obecność przekładni ręcznej, którą widać na zakamuflowanym zdjęciu kokpitu, należy wykluczyć możliwość zamontowania jednostki 1.2 PureTech, połączonej z silnikiem elektrycznym. Ten ostatnio znajduje się bowiem w obudowie dwusprzęgłowej przekładni automatycznej.

TUTAJ przeczytasz test Abartha 500e.

Fiat 500 Hybrid: przyspieszona produkcja

Produkcja nowego Fiata 500 Hybrid rozpocznie się w czwartym kwartale 2025 roku. Czyli wcześniej niż początkowo planowano.

Decyzja o zastąpieniu napędu elektrycznego spalinowym jest bezprecedensowa w europejskim przemyśle motoryzacyjnym. Wynika jednak z dwóch podstawowych powodów.

Nowy Fiat 500 Hybrid
Odświeżone wnętrze z dźwignią 6-biegowej skrzyni ręcznej.

Pierwszy to konieczność zwiększenia mocy produkcyjnej fabryki Mirafiori, która kilkakrotnie wstrzymywała w zeszłym roku pracę, ze względu na niewystarczające zamówienia na Abartha i Fiata 500e.

Drugi to konieczność wypełnienia luki w ofercie tej włoskiej marki po zaprzestaniu produkcji poprzedniej „pięćsetki”. Oliver Francois – szef Fiata – przyznaje, iż wprowadzenie hybrydowego modelu stanowi dowód na to, że ta włoska marka wsłuchuje się w głosy klientów.

TUTAJ poznasz najbliższe plany Fiata.

Elektryk przejdzie modernizację

Ale na hybrydowym modelu się nie skończy. Włosi mają przeznaczyć około 100 mln euro na przeprojektowanie platformy 500e pod kątem nowych technologii akumulatorowych. Ma to jednocześnie obniżyć cenę i poprawić wydajność tego auta.

Premiera zmodernizowanego modelu na prąd będzie miała miejsce w przyszłym roku.

Nowy Fiat 500 Hybrid
Nowy Fiat 500 Hybrid
Nowy Fiat 500 Hybrid
Nowy Fiat 500 Hybrid
Nowy Fiat 500 Hybrid
Nowy Fiat 500 Hybrid
Maciej Struk

Wszystko zaczęło się od... lampy! Tak, lampy trzymanej Tacie przy naprawach Jego Fiata 125p. Później w naszym domu były już tylko nowocześniejsze auta, dlatego lampa została rzucona w kąt, ale pasja do motoryzacji wcale nie umarła. Wręcz przeciwnie! Dlatego w 2004 r. wziąłem sprawy w swoje ręce i poszedłem na praktyki do "auto motor i sportu", gdzie zostałem przez kolejne 6 lat. Po drodze zrodził się też pomysł startów w rajdach, a później - w wyścigach samochodowych. Ba, w 2009 r. wywalczyłem 6. miejsce w Mistrzostwach Polski Kia Lotos Cup, a w następnym roku - Puchar Polski. Przez ostatnie 9,5 roku pracowałem jako redaktor działu testy w tygodniku "motor" i miesięczniku "auto moto".

Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Obserwuj nas w Google News.

Obserwuj nas na Google NewsDodaj do źródeł Google

Czytaj również