Tanie kabriolety – co wybrać? Wiatr we włosach za maksymalnie 15 tysięcy złotych

Robi się coraz cieplej. To doskonała okazja do tego, żeby przejrzeć oferty kabrioletów. Tym razem skupimy się na najtańszych propozycjach. Kosztują niewiele, ale nierzadko potrafią dać tyle samo frajdy, co modele z najwyższej półki cenowej.

• Nawet w cenie do 15 tys. zł da się kupić sensowny, dający sporo radości z jazdy kabriolet
• Podstawa to dokładne sprawdzenie mechanizmu składania dachu
• Podpowiadamy, które modele i silniki są godne uwagi. Można kupić nawet auto klasy premium!

Nieszczelności, uszkodzony mechanizm otwierania dachu, duże problemy przy naprawach powypadkowych. Właśnie tego obawiają osoby przeglądające oferty używanych kabrioletów w średnich cenach.

To prawda – samochody tego typu najlepiej kupować nowe, albo drogie i zadbane, z pewnej ręki. Ale można pójść w drugą stronę i poszukać ofert najtańszych. Z założenia mogą już mieć problemy z jakością otwieranego dachu. Ale to nic, jeśli będą pełnić rolę wyłącznie drugiego lub trzeciego samochodu w rodzinie.

Wystarczy, że ktoś ma wiatę lub garaż, a z kabrioletu będzie korzystał tylko rekreacyjnie w słoneczne weekendy. Żeby cieszyć się z wiatru we włosach wystarczy ważny przegląd techniczny. Stan dachu, który i tak jest otwarty, ma wówczas drugorzędne znaczenie. I nagle okazuje się, że taką przyjemność można sobie sprawić za ok. 10 tys. zł.

Na co zwracać uwagę kupując używany kabriolet?

Najdroższym elementem w autach tego typu jest oczywiście składany dach. Może mieć konstrukcję materiałową i być rozkładany ręcznie. Nie brakuje modeli, w których składa się go i rozkłada automatycznie. Wówczas zamiast tkaniny możemy mieć prawdziwego „transformersa” z metalu, szkła lub tworzyw sztucznych.

Niezależnie od tego z wiekiem każdy składany dach zaczyna szwankować. Tkaniny tracą swoje właściwości i pękają. Automatyka zaczyna się zacinać. W każdym przypadku z wiekiem pogarsza się szczelność. Czasami oznacza to tylko szumy powietrza przy wyższych prędkościach. Gorzej, jeśli te nieszczelności są większe i do wnętrza dostaje się woda.

Cztery główne czynniki przyspieszające destrukcję składanego dachu to czas, zużycie eksploatacyjne, nieumiejętna konserwacja oraz szkody powypadkowe.

Jeśli ktoś kupuje drogi samochód – musi to wszystko brać pod uwagę i bardzo dokładnie sprawdzać. Naprawa dachu może kosztować połowę wartości auta a nawet więcej. W przypadku samochodów tanich – nie ma już takiego problemu. Szumy, nieszczelności – to norma. Idealnie, jeśli dach w ogóle da się złożyć i rozłożyć. Jeśli musi już pozostawać cały czas otwarty – trudno. To też można zaakceptować, pod warunkiem, że cena jest odpowiednia a kupujący ma garaż i będzie jeździł okazjonalnie i tylko w promieniach słońca.

Które kabriolety są najlepsze?

W przypadku najtańszych modeli na rynku nie należy zawracać sobie głowy marką czy modelem. Ważne, żeby samochód po prostu był w jak najlepszym stanie technicznym i bez problemu przeszedł przegląd. Diagnosta nie będzie sprawdzał czy dach idealnie dolega do linii okien. Ale sprawdzi podwozie pod kątem korozji, zbada zawieszenie, hamulce i napęd pod kątem wycieków. Podczas oględzin należy zwrócić uwagę na te podstawy. Jeśli auto jest w jakiś sposób uszkodzone (rozbita lampa, pęknięty zderzak itp.) warto upewnić się czy części potrzebne do naprawy są powszechnie dostępne i czy nie kosztują wielokrotnie więcej niż do wersji zwyczajnej. Czasem z powodu niewielkich różnic stylistycznych detale zewnętrzne do kabrioletów są albo bardzo drogie, albo nieosiągalne.

Citroen C3 Pluriel (2003-2010)

Ten samochód to zupełna nisza, ale warto o nim wspomnieć, ponieważ ma unikalną konstrukcję dachu.

Samochód powstał na bazie zwykłego modelu Citroen C3. Tutaj nie ma klasycznego systemu rozkładania dachu. System polega na tym, że po zwolnieniu blokad należy po prostu zdjąć cały środkowy fragment dachu i schować do bagażnika. Nie ma natomiast czego zrobić z bocznymi belkami. Albo zostają „na aucie” albo trzeba je odłożyć np. do garażu. I jeszcze jedno – do całej operacji przydadzą się dwie osoby.
Jeśli chodzi o jakość samego nadwozia to jest to ten sam poziom co opisywanego w tym zestawieniu Peugeota 206 CC.

Jaki silnik wybrać?

W ogłoszeniach pojawiają się dwie „bezpieczne” jednostki benzynowe 1.4 oraz 1.6. Niestety – ta druga, mocniejsza jest najczęściej łączona z fatalną półautomatyczną przekładnią SensoDrive, od której lepiej się trzymać z daleka. Sensowną opcją jest natomiast bardzo oszczędny diesel 1.4 HDi/68 KM. O ile ktoś akceptuje słuchanie klekotu podczas jazdy bez dachu.

Ford Focus Mk2 CC

Kiedy był nowy – idealnie nadawał się do jazdy na co dzień. Obecnie wszystko zależy od stanu technicznego.

Wnętrze oferuje cztery pełnowartościowe miejsca. Bagażnik jest duży – ma prawie 500 litrów. Ale trzeba pamiętać, że właśnie do niego chowa się automatycznie składany dach. To dach sztywny, wyposażony w zaawansowany mechanizm. Jest jeszcze bardziej zaawansowany niż w Peugeocie CC. Ma siłowniki hydrauliczne, silniczki elektryczne i czujniki pozycji. Gdy kupimy samochód za niecałe 10 tys. zł ważne jest, żeby to wszystko dało się przynajmniej jakoś upchać do bagażnika. Jeśli działa w pełnym zakresie – rewelacja. Jako ciekawostkę można dodać, że model CC był produkowany dla Forda przez włoską Pininfarinę.

Zabezpieczenie antykorozyjne jest takie sobie – trafiają się zarówno egzemplarze zardzewiałe jak też takie, które są w całkiem niezłym stanie. Zawieszenie – z przodu McPherson, z tyłu układ wielowahaczowy zapewnia bardzo dobre właściwości jezdne. Części zamienne do napraw są tanie.

Jaki silnik wybrać?

Najlepszy wybór to zwykła, benzynowa jednostka 1.6. Ważne tylko, żeby nie miała instalacji gazowej. Kiedyś doskonałą opinią cieszył się dwulitrowy diesel (to silnik, który w Peugeotach funkcjonuje pod nazwą 2.0 HDi). Teraz przez normy czystości spalin Focusy 2.0 TDCi sprzedają się słabo i są tańsze niż benzynowe.

Mercedes Benz SLK (1996-2004)

Jak się okazuje, nawet przy tak niskim budżecie można trafić na coś z wyższej półki. Niestety – trzeba się będzie pogodzić z wysokim zużyciem paliwa.

Choć trudno w to uwierzyć, bazą konstrukcyjną dla tego modelu jest klasa C (W202). Oznacza to wzorowe zaopatrzenie w części zamienne. Oczywiście nie dotyczy to sztywnego, składanego dachu. To akurat bardzo droga konstrukcja. Jeśli coś się będzie blokowało przy składaniu lub rozkładaniu, lepiej poszukać innego egzemplarza. Chyba, że wiadomo w czym leży problem i ile kosztują części.

Co ciekawe auto ma też technicznego krewniaka. To Chrysler Crossfire (2003-2007) i piszemy o tym dlatego, że być może w razie potrzeby coś się da dopasować właśnie z konstrukcji dachu.

Jaki silnik wybrać?

Najbezpieczniejszy wybór to zwykła, wolnossąca dwulitrówka o mocy 136 KM. Niestety w ogłoszeniach pojawia się bardzo rzadko. Znacznie częściej trafiają się odmiany 200 kompressor i 230 kompressor, które nie są ani przesadnie trwałe, ani oszczędne. Realnie, jeśli ktoś nie obawia się wysokich rachunków na stacji albo mało jeździ, zrobi lepiej wybierając odmianę SLK 320 (V6). Ważne tylko, żeby nie był to model AMG – bo tego silnika w zasadzie nie da się już naprawiać tanim kosztem. Uwaga na korozję.

Opel Astra H TwinTop (2006-2010)

W ogłoszeniach dość często trafiają się także dwie wcześniejsze generacje tego modelu. Każda warta jest zainteresowania, bo liczy się stan techniczny, a nie rocznik.

Astra H to jeden z najpopularniejszych kompaktowych modeli na polskim rynku. Samochód jest doskonale zaopatrzony w części, a większość benzynowych silników nadaje się do zasilania gazem.

Najsłabszy punkt to oczywiście mechanizm automatycznego składania dachu. I od tego należy zacząć oględziny przed zakupem. Najmocniejsza strona – trwałe, bezproblemowe zawieszenie. Pod względem zabezpieczenia antykorozyjnego nie jest źle. Niestety – bardzo dużo aut ma na swoim koncie jakiś wypadek.

Jaki silnik wybrać?

Najlepszy wybór to proste jednostki benzynowe. Mogą być z gazem, o ile da się przed zakupem sprawdzić stan instalacji i silnika.
W przypadku diesli wszystko zależy od wersji silnika. 1.9 CDTi uchodzą za najlepsze – to jednostki Fiata.

Peugeot 206 CC (2001-2007)

Szukając tego auta warto włączyć filtr „kabriolet” oraz zaznaczyć zarówno odmianę CC, jak też zwykłego 206, ponieważ sprzedającym zdarzają się pomyłki w opisach.

To jeden z najliczniej reprezentowanych tanich kabrioletów. Bazuje na zwykłym modelu 206 i jest wyposażony w elektrycznie składany, twardy dach. Przed zakupem trzeba oczywiście sprawdzić, czy działa. Ważne, żeby się składał – nieszczelności będą raczej normalne. Ale koniecznie należy zajrzeć także pod spód. Tam mogą czekać na kupującego dwie niespodzianki. Pierwsza to korozja – w niektórych egzemplarzach w progach są już dziury na wylot.

Drugi problem to stan belki tylnego zawieszenia. To stara konstrukcja francuska z drążkami skrętnymi. Taką belkę da się bez problemu regenerować, ale to kosztuje ok. 1500 zł. Przy cenie auta 5-10 tys. jest to dość istotny wydatek. Objawem zużycia belki jest silny negatyw kół tylnych oraz dziwne stuki generowane przez nią podczas jazdy po nierównościach.

Jaki silnik wybrać?

Ten model był sprzedawany z bardzo szeroką gamą silników. Do wyboru mamy zarówno jednostki benzynowe jak też diesle. Najlepszy to oczywiście 2.0 HDi. Ale w dzisiejszych czasach lepiej nastawić się na małe benzyny – np. podstawową 1.6. Kabrioletem i tak nie jeździ się szybko. Do leniwych przejażdżek w zupełności wystarczy ok. 100 KM. Szkoda tylko, że właśnie ta jednostka pojawia się w ogłoszeniach rzadziej niż wspomniane wcześniej diesle, a także mocna odmiana benzynowa 2.0.

Renault Megane CC (2003–2010)

Pod wieloma względami to hit rynku wtórnego. Niskie ceny, szeroki wybór aut, doskonałe wyposażenie. Gorzej z jakością i niezawodnością.

Pierwsza generacja kabrioletu na bazie Megane prawie całkowicie zniknęła już z rynku. Druga – prezentowana – jest wciąż bardzo popularna. Składany, sztywny i praktycznie w całości szklany dach można opuścić elektrohydraulicznie do bagażnika za naciśnięciem przycisku. Najsłabszą stroną tego samochodu jest instalacja elektryczna. Chodzi nie tylko o problemy ze światłami. Użytkownicy narzekają na słabą jakość wiązek elektrycznych, które są narażone na wilgoć. Czasem szukanie usterki jest droższe i bardziej czasochłonne niż jej usunięcie.

Pod względem zabezpieczenia antykorozyjnego to taki rynkowy średniak. Części do napraw są tanie. Duży plus należy się za bogate wyposażenie. Wiele egzemplarzy ma świetną tapicerkę wykończoną skórą.

Jaki silnik wybrać?

Dostępna jest w zasadzie cała paleta jednostek z gamy Megane. Polecamy proste jednostki benzynowe 1.6 oraz zaskakująco trwałą benzynową 2.0 Turbo (nadaje się do LPG). Odradzamy diesle 1.5 oraz 1.9. Jeśli już coś ma klekotać pod maską, to najlepiej, żeby to był 2.0 dCi dostępny w modelach po liftingu.

Volkswagen New Beetle Cabriolet (2003-2010)

Szukając odmiany z otwieranym dachem, bez problemu znajdziecie sporo Golfów. Ale przypominamy, że jest coś takiego jak New Beetle Cabriolet. Jest jeszcze ciekawszą propozycją i – co najważniejsze - rozsądnie wycenioną.

Ten model był szczególnie popularny w USA. Przeglądając ogłoszenia, należy zatem zwracać uwagę czy auto pochodzi z Europy, czy przypłynęło do nas statkiem. Pod względem technicznym samochód bazuje na modelu Golf IV. Ma materiałowy dach składany elektrycznie. Pod względem zabezpieczenia antykorozyjnego jest to średniak. Pod względem mechanicznym – zdecydowanie wybija się ponad przeciętność. Większość egzemplarzy wystawionych do sprzedaży ma ok. 300 tys. km i nadal jeżdżą.

Jaki silnik wybrać?

Najpopularniejszy w ogłoszeniach jest… diesel 1.9 TDI (90-105 KM). Trwały, ekonomiczny, dynamiczny. Godny uwagi jest także benzynowy 1.8 Turbo. Zapewnia doskonałe osiągi a jednocześnie idealnie nadaje się do zasilania gazem. Ale osoba, która szuka samochodu na weekendowe przejażdżki nie powinna się ograniczać tylko do tych dwóch propozycji. Odpowiednia będzie każda wersja w dobrym stanie technicznym.