Używana Toyota Avensis III – jaki silnik wybrać? Od TEJ decyzji zależy wszystko

Używana Toyota Avensis III (T27) to auto głównie dla tych, którzy szukają świętego spokoju. Ale uwaga – drobny problem polega na tym, że nie każdy silnik w tym modelu gwarantuje święty spokój. A są i takie, które często gwarantują… poważny stres. Dobra wiadomość: bez większego problemu znajdziesz i taką wersję, w przypadku której będziesz tylko lać benzynę i jeździć. Tak, podkreślmy wyraźnie – benzynę.

• Silniki benzynowe (rodzina ZR) to raczej dobry pomysł. Mają swoje problemy, ale zazwyczaj to nic poważnego.
• Diesle z kolei – zwłaszcza te od Toyoty – to już nieco inna historia. Tu czujność jest wysoce wskazana.
• Ogólnie używana Toyota Avensis III to auto raczej nudne, ale... dla wielu osób to właśnie zaleta.

Używana Toyota Avensis III (T27; 2008-17) to auto o dość specyficznym charakterze. Na dodatek przeznaczone dla dość konkretnych kupujących, dla których liczą się głównie święty spokój i względnie wysoki komfort podróżowania. Namiastka emocji rodem choćby z Hondy Accord albo z Mazdy 6? Nie, nie ten adres, to po prostu nie ten typ auta. Tu wszystko jest raczej uładzone, przewidywalne, miejscami – wręcz zachowawcze. 

Paradoksalnie, to jednak właśnie dlatego tak wielu kierowców tak bardzo lubi ten wóz. No a poza tym marka Toyota oznacza dobrą opinię i (przeważnie) też i wysoką trwałość. Poza tym Avensis (zazwyczaj) spokojnie dowozi wszystkich z punktu A do B. Tylko tyle i aż tyle.

Czy w związku z tym wszystkim za kierownicą Avensisa można momentami poczuć lekkie znużenie? Można. Tyle że to tylko jedna strona medalu. Druga jest taka, że jeśli dobrze wybierzesz silnik, to nagle okaże się, że największym problemem będzie ryzyko tego, że to twój mechanik... padnie z nudy. Ale uwaga: jeśli z wyborem napędu jednak przestrzelisz, to licz się z tym, że serwistant będzie cię widywał częściej niż własną żonę. Ale po kolei. 

Używana Toyota Avensis III i silnik 1.6 Valvematic – niedużo pali, średnio jedzie, rzadko się psuje

Pod maskę bazowej wersji Avensisa III trafił wolnossący silnik 1.6 Valvematic/132 KM. Osiągi? W mieście dynamika zazwyczaj wystarcza, w trasie – cóż, tu często trzeba będzie uzbroić się w cierpliwość. Choć znam i takich, którzy z takich osiągów (0-100 km/h w 10,4 s) będą w pełni zadowoleni.

Trwałość stoi w tym wypadku na dobrym poziomie: mamy tu wtrysk pośredni, łańcuch rozrządu, brak turbosprężarki – to wszystko na pewno działa na korzyść jednostek 1.6, 1.8 i 2.0 (rodzina ZR). No a jeśli coś się dzieje, to głównie są to drobiazgi: lekkie falowanie obrotów, nieco zwiększone zużycie oleju, ale to raczej kosmetyka niż poważne problemy. Uwaga za to na wycieki z pompy wody – ryzyko przegrzania silnika i „wydmuchania” uszczelki pod głowicą. LPG? Da się (hydrauliczna kompensacja luzów), choć instalacja musi być dobrze wyregulowana. Jak zresztą w każdym aucie. 

Używana Toyota Avensis III i silnik 1.8 Valvematic – złoty środek

Bardzo dobry wybór do Avensisa T27. Moc rzędu 147 KM oznacza już nieco lepszą dynamikę (0-100 km/h w 9,4 s), choć – co jasne – nadal bez sportowych emocji. Auto zaczyna już jakoś jechać, a nie tylko się przemieszcza. Konstrukcyjnie mamy tu w zasadzie niemal dokładnie to samo co w 1.6, bo – jak wspomniałem wyżej – jednostki 1.6, 1.8 i 2.0 to jedna rodzina (ZR). Ogólnie: prostota, brak bezpośredniego wtrysku i całkiem dobra trwałość. Ten silnik poza tym też całkiem dobrze znosi montaż instalacji LPG, a to dla wielu użytkowników będzie dodatkowym argumentem na tak.

Ale uwaga: jak zawsze, jak zwykle trzeba też pamiętać o kilku typowych bolączkach. I tak, zdarzają się np. wycieki z pompy wody (tak jak i w 1.6!), sporadycznie problemy sprawia układ Valvematic. Mimo to silnik 1.8 stanowi bodaj najlepszy kompromis w gamie.

Używana Toyota Avensis III i silnik 2.0 Valvematic – więcej mocy, ale osiągi podobne jak w 1.8

152 KM – to może i brzmi obiecująco, ale różnica w osiągach względem 1.8 nie jest duża. W sumie – nie może być duża, bo mamy tu tylko o 5 KM więcej i nieznacznie wyższy moment. I owszem, będzie trochę szybciej (0-100 km/h w 9,0 s), będzie trochę sprawniej niż w mniejszej jednostce, ale charakter pozostaje ten sam.

To nadal wolnossący benzyniak, który lubi obroty. Mechanicznie jest bardzo podobny do mniejszych wersji. Usterki: znów pompa wody, znów (sporadycznie) Valvematic lub nieco podniesione spalanie oleju. Ogólnie – zazwyczaj nic poważnego. Uwaga – ten motor w Avensisie dość często występuje z przekładnią CVT (Multidrive S). I tu ważna rzecz: choć Toyota oficjalnie tego nie zaleca, to regularna wymiana oleju w Multidrive S to absolutna podstawa. To nie jest planetarna skrzynia e-CVT znana z hybryd marki Toyota, lecz klasyczna przekładnia bezstopniowa z pasem napędowym.

Używana Toyota Avensis III i diesle 2.0 i 2.2 D-4D/D-CAT – opcja raczej ryzykowna

Diesle Toyoty – a zwłaszcza te z pierwszych lat produkcji Avensisa III – to temat dość delikatny. Szczególnie dotyczy to jednostek 2.0 i 2.2 wytwarzanych mniej więcej do 2010/11 r. Głównym problemem była tzw. erozja bloku i głowicy. Objawy? Bardzo podobne do tych, jakie daje uszkodzona uszczelka pod głowicą. Choć, tak naprawdę, problemy z samą uszczelką też się zdarzały. 

Koszty niekiedy robią się bardzo wysokie, bo zdarza się tak, że ani głowica, ani blok nie nadają się już do remontu, a jedyną opcją pozostaje wymiana silnika. Po 2010/11 r. skala problemu niby ma być mniejsza, niemniej te silniki tak skutecznie popsuły sobie opinię, że poważnym problemem może być późniejsza odsprzedaż takiego egzemplarza. 

No i do tego dochodzą nam sprawy typowe dla diesli z większym przebiegiem: DPF, osprzęt i – potencjalnie – większe problemy przy sprzedaży. Ogólnie – temat dość delikatny.

Używana Toyota Avensis III i diesle 1.6 i 2.0 D-4D (BMW) – lepiej, ale nie idealnie

Po liftingu Toyota sięgnęła po silniki od BMW (N47). Brzmi kontrowersyjnie, ale w praktyce wyszło całkiem nieźle. Jednostki 1.6 (112 KM) i 2.0 (143 KM) są wyraźnie mniej problematyczne niż wcześniejsze diesle Toyoty. Nadal jednak trzeba mieć z tyłu głowy potencjalne problemy z łańcuchowym rozrządem, no i ewentualne problemy związane z chłodnicami EGR. Choć – na chwilę obecną – nie jest to aż taki problem, jak w BMW.

Ponadto uwaga na wtryskiwacze – po 200 tys. km niekiedy zaczynają już niedomagać. Na szczęście możliwa jest regeneracja (elektromagnetyczne). 

Używana Toyota Avensis III – typowe usterki i problemy. Na co zwrócić uwagę?

Gdy już wybierzesz odpowiedni napęd, to chyba warto rzucić okiem też i na... resztę auta. Bo Avensis III potrafi zaskoczyć, i to nie zawsze pozytywnie. Coraz większy problem stanowi korozja podwozia i elementów zawieszenia – szczególnie z tyłu. Samo nadwozie zazwyczaj trzyma się nieźle, choć słychać już o pierwszych przypadkach rdzewienia tylnej klapy. 

Zawieszenie jest raczej trwałe, ale geometria tylnej osi często wymaga kontroli i regulacji. Maglownice potrafią się zużywać szybciej, niż by się chciało, do tego dochodzą drobiazgi: słaby hamulec ręczny, kapryśne spryskiwacze reflektorów czy odgłosy karoserii pracującej na nierównościach (przeciętna sztywność). Sporadycznie problemy sprawiają łożyska w ręcznej przekładni 6b.

Ogólnie – Avensis T27 to na tle rywali auto zazwyczaj mało kłopotliwe, ale tylko pod warunkiem, że wybierzesz odpowiedni silnik. No i musisz być pewien, że... nie zaśniesz za kierownicą.