Opis !! WAŻNA INFORMACJA CZYTAJ INFORMACJE O DOSTAWIE !! Oryginalna turbosprężarka GARRETT na nowym środku. Numer z tabliczki: – 758351-5024S – 758351-9024S – 758351-5022S – 758351-5020S – 758351-0020 – 758351-0019 – 758351-0017 – 758351-0015 Numer katalogowy zamienników: – 11657794260 – 7794260 – 7794259H – 7794260014 – A7794259H – A7794260014 TURBOSPRĘŻARKA PO REGENERACJI PASUJĄCA DO POJAZDU: Bmw 525 d (E60 / E61) Silnik:   Pojemność: 2926 ccm Moc: 231 KM Rok produkcji: 05.2005 do 03.2007 Bmw 525 d (E60 / E61) Silnik: M57D30UL Pojemność: 2926 ccm Moc: 197 KM Rok produkcji: 03.2007 do 09.2010 Bmw  525 xd (E60 / E61) Silnik: M57N2 Pojemność: 2926 ccm Moc: 231 KM Rok produkcji: 01.2005 do 03.2007 Bmw 525 xd (E60 / E61) Silnik: M57N2 Pojemność: 2926 ccm Moc: 235 KM Rok produkcji: od 03.2007 Bmw 530 d (E60 / E61) Silnik: M57N2 Pojemność: 2926 ccm Moc: 231 KM Rok produkcji: 01.2005 do 03.2007 Bmw  530 d (E60 / E61) Silnik: M57N2 Pojemność: 2926 ccm Moc: 235 KM Rok produkcji: od 03.2007 Bmw 530 xd (E60 / E61) Silnik: M57N2 Pojemność: 2926 ccm Moc: 231 KM Rok produkcji: 01.2005 do 03.2007 Bmw 530 xd (E60 / E61) Silnik: M57N2 Pojemność: 2926 ccm Moc: 235 KM Rok produkcji: od 03.2007 Bmw 730 d (E65 / E66) Silnik: M57N2 Pojemność: 2926 ccm Moc: 231 KM Rok produkcji: 01.2005 do 03.2007 Bmw  730 d (E65 / E66) Silnik: M57N2 Pojemność: 2926 ccm Moc: 235 KM Rok produkcji: od 03.2007 Bmw 730 ld (E65 / E66) Silnik: M57N2 Pojemność: 2926 ccm Moc: 231 KM Rok produkcji: 01.2005 do 03.2007 Bmw 730 ld (E65 / E66) Silnik: M57N2 Pojemność: 2926 ccm Moc: 235 KM Rok produkcji: od 03.2007 ZAWÓR PO PEŁNEJ REGENERACJI, PO NAPRAWIE ELEKTRONIKI, WYMIANAIE NAPĘDU ŚLIMAKOWEGO, SILNICZKA, PRZETESTOWANY I SKALIBROWANY WEDŁUG NASTAW FABRYCZNYCH. Jak wygląda proces naprawy turbosprężarek? Proces naprawy turbosprężarki jest wieloetapowy i złożony. Wymaga sporego doświadczenia i odpowiednich narzędzi. Nasi pracownicy pracują „zgodnie ze sztuką”, czyli rzetelnie, fachowo i drobiazgowo. Zregenerowana turbosprężarka wygląda i działa dokładnie tak, jak fabrycznie nowa. Wszystkie zregenerowane przez nas turbosprężarki objęte są roczną gwarancją. Tylko jak wygląda regeneracja turbosprężarek? Rozebranie turbosprężarki Pierwszym etapem jest rozebranie turbosprężarki na czynniki pierwsze. Nasz pracownik demontuje wszystkie elementy, z których składa się turbosprężarka, dokładnie weryfikuje ich stan i ocenia, które podzespoły muszą zostać wymienione. Na tym etapie można precyzyjnie określić przyczynę uszkodzenia turbiny. Bazując na wiedzy i doświadczeniu, nasz pracownik będzie wiedział jaki był powód uszkodzenia i czy należy go szukać poza układem doładowania. Mycie wszystkich elementów Do umycia turbosprężarki wykorzystujemy profesjonalną myjkę ultradźwiękową. Ultradźwięki skutecznie usuwają wszystkie zanieczyszczenia znajdujące się na elementach turbosprężarki. Następnie elementy takie obudowa turbiny, korpus wydechowy i talerzyk pod zmienną geometrię (jeśli takowy występuje) poddawane są piaskowaniu. Dzięki obróbce powierzchniowej, turbosprężarka wygląda jak nowa. Wymiana elementów Aby turbosprężarka działała nienagannie, niezbędna jest wymiana łożysk poprzecznych oraz wzdłużnych, pierścieni uszczelniających, o-ringów i połączeń śrubowych. Wymieniamy również inne elementy, takie jak wirnik turbosprężarki lub koło kompresji, jeśli uległy uszkodzeniu. Po wymianie wszystkich kluczowych elementów, turbina jest gotowa do wyważenia. Dynamiczne wyważanie Na tym etapie następuje wyważenie wirników turbiny i koła kompresji. Wyważenie zespołu wirującego  przeprowadzamy w maszynie Turbo Power wyróżniającej się wysoką precyzją pomiaru. Pomiary przebiegają przy prędkościach obrotowych zbliżonych do znamionowych. Ostatnią czynnością jest doważenie rdzenia i pomiar szczelności. Regulacja doładowania i ustawienie zmiennej geometrii Ostatnim etapem regeneracji jest regulacja układu zmiennej geometrii i pomiar wydajności turbosprężarki. Dysponujemy nowoczesnym urządzeniem TurboTest Pro umożliwiającym regulację geometrii w trybie statycznym i dynamicznym. W trybie dynamicznym turbina pracuje w warunkach podobnych, jak w samochodzie – jest smarowana olejem o temperaturze i ciśnieniu takim, jak w samochodzie. Pomiary porównywane są z wartościami fabrycznymi i, w przypadku odstępstw od normy, następuje ich korekta.