Opis !! WAŻNA INFORMACJA CZYTAJ INFORMACJE O DOSTAWIE !! Oryginalna turbosprężarka GARRETT na nowym środku. Numer z tabliczki: – 801374 Numer katalogowy zamienników: – 144119263RB – 144117533RC – 144119998R – 144116137R – 144116213R – 8201164371 – A6070900100 – A607090010080 – 8013740003 – 8013740004 – 8013745003S – 8013745004S – 144116213R – 144117533RC – Wyświetl numer – 144119998R – 144119263R – 144116137R – 8201164371 TURBOSPRĘŻARKA PO REGENERACJI PASUJĄCA DO POJAZDU: Renault Captur 1.5 dCi 90 Silnik: K9K Gen5 Pojemność: 1461 ccm Moc: 90 KM Renault Clio III 1.5 dCi Silnik: K9K Gen5 Pojemność: 1461 ccm Moc: 88 KM Rok produkcji: od 09.2008 Renault Clio III 1.5 dCi Silnik: K9K Gen5 Pojemność: 1461 ccm Moc: 75 KM Rok produkcji: od 09.2010 Renault Fluence 1.5 dCi Silnik: K9K Gen5 Pojemność: 1461 ccm Moc: 90 KM Rok produkcji: od 09.2008 Renault Kangoo II 1.5 dCi Silnik: K9K Gen5 Pojemność: 1461 ccm Moc: 90 KM Rok produkcji: od 09.2010 Renault Megane III 1.5 dCi Silnik: K9K Gen5 Pojemność: 1461 ccm Moc: 90 KM Rok produkcji: od 09.2008 Renault Modus 1.5 dCi Silnik: K9K Gen5 Pojemność: 1461 ccm Moc: 88 KM Rok produkcji: 11.2010 do 10.2012 Renault Symbol 1.5 dCi 90 Silnik: K9K Gen5 Pojemność: 1461 ccm Moc: 90 KM Renault Twingo II 1.5 dCi Silnik: K9K Gen5 Pojemność: 1461 ccm Moc: 75 KM Rok produkcji: 10.2010 do 08.2014 Dacia Sandero 1.5 dCi 75 Silnik: K9K Gen5 Pojemność: 1461 ccm Moc: 75 KM Rok produkcji: 11.2010 do 10.2012 Dacia Sandero 1.5 dCi 90 Silnik: K9K Gen5 Pojemność: 1461 ccm Moc: 88 KM Rok produkcji: 11.2010 do 10.2012 Dacia Lodgy 1.5 dCi 90 Silnik: K9K Gen5 Pojemność: 1461 ccm Moc: 90 KM Rok produkcji: 06.2012 do 09.2018 Dacia Logan 1.5 dCi 90 Silnik: K9K Gen5 Pojemność: 1461 ccm Moc: 90 KM Rok produkcji: 11.2010 do 10.2013 Dacia Duster 1.5 dCi 90 Silnik: K9K Gen5 Pojemność: 1461 ccm Moc: 90 KM Rok produkcji: 03.2010 do 01.2018 Jak wygląda proces naprawy turbosprężarek? Proces naprawy turbosprężarki jest wieloetapowy i złożony. Wymaga sporego doświadczenia i odpowiednich narzędzi. Nasi pracownicy pracują „zgodnie ze sztuką”, czyli rzetelnie, fachowo i drobiazgowo. Zregenerowana turbosprężarka wygląda i działa dokładnie tak, jak fabrycznie nowa. Wszystkie zregenerowane przez nas turbosprężarki objęte są roczną gwarancją. Tylko jak wygląda regeneracja turbosprężarek? Rozebranie turbosprężarki Pierwszym etapem jest rozebranie turbosprężarki na czynniki pierwsze. Nasz pracownik demontuje wszystkie elementy, z których składa się turbosprężarka, dokładnie weryfikuje ich stan i ocenia, które podzespoły muszą zostać wymienione. Na tym etapie można precyzyjnie określić przyczynę uszkodzenia turbiny. Bazując na wiedzy i doświadczeniu, nasz pracownik będzie wiedział jaki był powód uszkodzenia i czy należy go szukać poza układem doładowania. Mycie wszystkich elementów Do umycia turbosprężarki wykorzystujemy profesjonalną myjkę ultradźwiękową. Ultradźwięki skutecznie usuwają wszystkie zanieczyszczenia znajdujące się na elementach turbosprężarki. Następnie elementy takie obudowa turbiny, korpus wydechowy i talerzyk pod zmienną geometrię (jeśli takowy występuje) poddawane są piaskowaniu. Dzięki obróbce powierzchniowej, turbosprężarka wygląda jak nowa. Wymiana elementów Aby turbosprężarka działała nienagannie, niezbędna jest wymiana łożysk poprzecznych oraz wzdłużnych, pierścieni uszczelniających, o-ringów i połączeń śrubowych. Wymieniamy również inne elementy, takie jak wirnik turbosprężarki lub koło kompresji, jeśli uległy uszkodzeniu. Po wymianie wszystkich kluczowych elementów, turbina jest gotowa do wyważenia. Dynamiczne wyważanie Na tym etapie następuje wyważenie wirników turbiny i koła kompresji. Wyważenie zespołu wirującego  przeprowadzamy w maszynie Turbo Power wyróżniającej się wysoką precyzją pomiaru. Pomiary przebiegają przy prędkościach obrotowych zbliżonych do znamionowych. Ostatnią czynnością jest doważenie rdzenia i pomiar szczelności. Regulacja doładowania i ustawienie zmiennej geometrii Ostatnim etapem regeneracji jest regulacja układu zmiennej geometrii i pomiar wydajności turbosprężarki. Dysponujemy nowoczesnym urządzeniem TurboTest Pro umożliwiającym regulację geometrii w trybie statycznym i dynamicznym. W trybie dynamicznym turbina pracuje w warunkach podobnych, jak w samochodzie – jest smarowana olejem o temperaturze i ciśnieniu takim, jak w samochodzie. Pomiary porównywane są z wartościami fabrycznymi i, w przypadku odstępstw od normy, następuje ich korekta.