!! WAŻNA INFORMACJA CZYTAJ INFORMACJE O DOSTAWIE !! Oryginalna turbosprężarka KKK na nowym środku. Numer z tabliczki: – 53039880394 – 53039700394 – 53039880265 – 53039700265 Numer katalogowy zamienników: – 9800923580 – 1611284680 – 9807873180 – 9804265280 TURBOSPRĘŻARKA PO REGENERACJI PASUJĄCA DO POJAZDU: – Ford C-Max II 2015/03-2015/12 DXA/CB7, DXA/CEU 2.0 TDCi 1997 ccm, 110 KW, 150 PS – Ford C-Max II Van 2015/03-2019/12 -- 2.0 TDCi 1997 ccm, 110 KW, 150 PS – Ford Focus III 2014/11-2019/12 -- 2.0 TDCi 1997 ccm, 110 KW, 150 PS – Ford Focus III Stufenheck 2014/11-2019/12 -- 2.0 TDCi 1997 ccm, 110 KW, 150 PS – Ford Focus III Turnier 2014/11-2019/12 -- 2.0 TDCi 1997 ccm, 110 KW, 150 PS – Ford Focus III Van 2014/11-2019/12 -- 2.0 TDCi 1997 ccm, 110 KW, 150 PS – Ford Grand C-Max 2015/03-2019/12 DXA/CB7, DXA/CEU 2.0 TDCi 1997 ccm, 110 KW, 150 PS – Ford Grand C-Max Van 2015/03-2019/12 -- 2.0 TDCi 1997 ccm, 110 KW, 150 PS – Ford Mondeo V Schrägheck 2014/09-2019/12 -- 2.0 TDCi 1998 ccm, 110 KW, 150 PS – Ford Mondeo V Schrägheck 2014/09-2019/12 -- 2.0 TDCi 1998 ccm, 132 KW, 180 PS – Ford Mondeo V Schrägheck 2015/02-2019/12 -- 2.0 TDCi 4x4 1998 ccm, 110 KW, 150 PS – Ford Mondeo V Schrägheck 2015/02-2019/12 -- 2.0 TDCi 4x4 1998 ccm, 132 KW, 180 PS – Ford Mondeo V Stufenheck 2014/09-2019/12 -- 2.0 TDCi 1998 ccm, 110 KW, 150 PS – Ford Mondeo V Stufenheck 2015/05-2019/12 -- 2.0 TDCi 1998 ccm, 132 KW, 180 PS – Ford Mondeo V Stufenheck 2015/05-2019/12 -- 2.0 TDCi 4x4 1998 ccm, 132 KW, 180 PS – Ford Mondeo V Turnier 2014/09-2019/12 -- 2.0 TDCi 1998 ccm, 110 KW, 150 PS – Ford Mondeo V Turnier 2014/09-2019/12 -- 2.0 TDCi 1998 ccm, 132 KW, 180 PS – Ford Mondeo V Turnier 2015/02-2019/12 -- 2.0 TDCi 4x4 1998 ccm, 110 KW, 150 PS – Ford Mondeo V Turnier 2015/02-2019/12 -- 2.0 TDCi 4x4 1998 ccm, 132 KW, 180 PS Jak wygląda proces naprawy turbosprężarek? Proces naprawy turbosprężarki jest wieloetapowy i złożony. Wymaga sporego doświadczenia i odpowiednich narzędzi. Nasi pracownicy pracują „zgodnie ze sztuką”, czyli rzetelnie, fachowo i drobiazgowo. Zregenerowana turbosprężarka wygląda i działa dokładnie tak, jak fabrycznie nowa. Wszystkie zregenerowane przez nas turbosprężarki objęte są roczną gwarancją. Tylko jak wygląda regeneracja turbosprężarek? Rozebranie turbosprężarki Pierwszym etapem jest rozebranie turbosprężarki na czynniki pierwsze. Nasz pracownik demontuje wszystkie elementy, z których składa się turbosprężarka, dokładnie weryfikuje ich stan i ocenia, które podzespoły muszą zostać wymienione. Na tym etapie można precyzyjnie określić przyczynę uszkodzenia turbiny. Bazując na wiedzy i doświadczeniu, nasz pracownik będzie wiedział jaki był powód uszkodzenia i czy należy go szukać poza układem doładowania. Mycie wszystkich elementów Do umycia turbosprężarki wykorzystujemy profesjonalną myjkę ultradźwiękową. Ultradźwięki skutecznie usuwają wszystkie zanieczyszczenia znajdujące się na elementach turbosprężarki. Następnie elementy takie obudowa turbiny, korpus wydechowy i talerzyk pod zmienną geometrię (jeśli takowy występuje) poddawane są piaskowaniu. Dzięki obróbce powierzchniowej, turbosprężarka wygląda jak nowa. Wymiana elementów Aby turbosprężarka działała nienagannie, niezbędna jest wymiana łożysk poprzecznych oraz wzdłużnych, pierścieni uszczelniających, o-ringów i połączeń śrubowych. Wymieniamy również inne elementy, takie jak wirnik turbosprężarki lub koło kompresji, jeśli uległy uszkodzeniu. Po wymianie wszystkich kluczowych elementów, turbina jest gotowa do wyważenia. Dynamiczne wyważanie Na tym etapie następuje wyważenie wirników turbiny i koła kompresji. Wyważenie zespołu wirującego  przeprowadzamy w maszynie Turbo Power wyróżniającej się wysoką precyzją pomiaru. Pomiary przebiegają przy prędkościach obrotowych zbliżonych do znamionowych. Ostatnią czynnością jest doważenie rdzenia i pomiar szczelności. Regulacja doładowania i ustawienie zmiennej geometrii Ostatnim etapem regeneracji jest regulacja układu zmiennej geometrii i pomiar wydajności turbosprężarki. Dysponujemy nowoczesnym urządzeniem TurboTest Pro umożliwiającym regulację geometrii w trybie statycznym i dynamicznym. W trybie dynamicznym turbina pracuje w warunkach podobnych, jak w samochodzie – jest smarowana olejem o temperaturze i ciśnieniu takim, jak w samochodzie. Pomiary porównywane są z wartościami fabrycznymi i, w przypadku odstępstw od normy, następuje ich korekta.