Puma 2.2 TDCI Euro 5:

Ford Transit Peugeot Boxer Citroen Jumper

2198 cm3

TYP: 4HU 4HV 10TRJ1 10TRJ2 PUMA P8FA P8FB PGFA PGFB DRFA DRFB PHFC CYFA P8FA P8FB PGFA PGFB PHFA PHFCSRFA SRFB SRFC SRFD SRFE H9FD JXFA JXFC UHFA UHFB UHFC CYFA CYRA CVRA CVRB CVRC CYRB CYRC DRFA DRFB DRFC DRFD DRFE DRRA DRRB DRRC 10TRJ2 10TRJ3 10TRJ4

PO PROFESJONALNYM REMONCIE:

Blok - osiowane łoże wału, honowane cylindry, planowanie

Wał - szlif czopów głównych i korbowodowych pierwszy szlif bądź polerka wałku korbowego

Głowica - sprawdzona szczelność na gorąco, planowana, zawory dotarte, nowe uszczelniacze zaworów

Części:

Nowe pierścienie

Nowe panewki główne

Nowe panewki korbowodowe

Nowa uszczelka głowicy

Nowe sworznie

Nowa pompa olejowa

Nowy rozrząd

Nowe tłoki

Słupek bez górnej klawiatury hydraulicznej

Całość zabezpieczona farba termiczna oraz wymyta myjkami wysokociśnieniowymi

Całość przygotowujemy na profesjonalnych maszynach, honownicy i frezarkach. Produkty są myte w myjce na gorąco pod ciśnieniem, składane na klucz dynamometryczny oraz mikrometr na fabrycznych wymiarach i momentach dokręcania.

CENA WAŻNA PRZY OBIEGU STAREGO SILNIKA BEZ DZIURY W BLOKU, URWANYCH ZAWORÓW NADAJĄCEGO SIĘ DO REGENERACJI.

Cena Export Vat 0%

Jednostki przygotowane są według standardów fabrycznych – remontowane podzespoły dzięki temu pracują, jak należy, a silnik jest gotowy do montażu. Wszystkie silniki z oferty to napędy wysokoprężne o pojemności 2.2 l, dedykowane do Ford pasujące do w/w marek samochodów.

Zalecenia sprzedawcy przy montażu silnika:

Sprawdzenie Turbiny

wymiana chłodniczki olejowej na nową

sprawdzenie wtryskiwaczy na maszynie

filtr cząstek stałych DPF

pierwsza wymiana oleju po przejechaniu 1000 km

regularna wymiana oleju co 12 tysięcy km