Opis !! WAŻNA INFORMACJA CZYTAJ INFORMACJE O DOSTAWIE !! Oryginalna turbosprężarka GARRETT na nowym środku. Numer z tabliczki: – 751851-5004S – 751851-9004S – 751851-5003S Numer katalogowy zamienników: – 03G253014F – 03G253014FX – 038253056G – 038253016K – 038253016R – 038253014G – 038253010D – 038253056E TURBOSPRĘŻARKA PO REGENERACJI PASUJĄCA DO POJAZDU: Seat Altea 1.9 TDI Silnik: BJB / BKC / BXE Pojemność: 1896 ccm Moc: 105 KM Rok produkcji: od 01.2004 Seat Leon 1.9 TDI Silnik: BRU / BXF / BXJ Pojemność: 1896 ccm Moc: 90 KM Rok produkcji: 01.2005 do 12.2006 Seat Leon 1.9 TDI Silnik: BKC Pojemność: 1896 ccm Moc: 105 KM Rok produkcji: od 01.2005 Seat Toledo III 1.9 TDI Silnik: BJB / BKC / BXE Pojemność: 1896 ccm Moc: 105 KM Rok produkcji: 01.2004 do 01.2009 Skoda Octavia II 1.9 TDI Silnik: BJB / BKC / BXE Pojemność: 1896 ccm Moc: 105 KM Rok produkcji: od 01.2004 Skoda Superb II 1.9 TDI Silnik: BJB / BKC / BXE Pojemność: 1896 ccm Moc: 105 KM Rok produkcji: od 01.2008 Volkswagen Caddy III 1.9 TDI Silnik: BJB / BKC / BXE Pojemność: 1896 ccm Moc: 105 KM Rok produkcji: od 01.2004 Volkswagen Caddy III 1.9 TDI Silnik: BRU / BXF / BXJ Pojemność: 1896 ccm Moc: 90 KM Rok produkcji: 12.2004 do 12.2009 Volkswagen Golf V 1.9 TDI Silnik: BLS / BJB / BKC / BXE / BXF / BRU Pojemność: 1896 ccm Moc: 105 KM Rok produkcji: 12.2002 do 12.2009 Volkswagen Golf V 1.9 TDI Silnik: BRU / BXF / BXJ Pojemność: 1896 ccm Moc: 90 KM Rok produkcji: 12.2004 do 12.2009 Volkswagen Jetta V 1.9 TDI Silnik: BJB/BKC/BXE Pojemność: 1896 ccm Moc: 105 KM Rok produkcji: od 01.2005 Volkswagen Passat B6 1.9 TDI Silnik: BJB / BKC / BXE Pojemność: 1896 ccm Moc: 105 KM Rok produkcji: 01.2005 do 12.2008 Volkswagen Touran 1.9 TDI Silnik: BJB / BKC / BXE Pojemność: 1896 ccm Moc: 105 KM Rok produkcji: od 12.2002 Volkswagen Touran 1.9 TDI Silnik: AVQ / BKC / BRU Pojemność: 1896 ccm Moc: 101 KM Rok produkcji: 03.2003 do 08.2003 Volkswagen Touran 1.9 TDI Silnik: BRU / BXF / BXJ Pojemność: 1896 ccm Moc: 90 KM Rok produkcji: od 12.2004 Audi A3 1.9 TDI (8P/PA) Silnik: BJB / BKC / BXE Pojemność: 1896 ccm Moc: 105 KM Rok produkcji: 12.2002 do 05.2009 Jak wygląda proces naprawy turbosprężarek? Proces naprawy turbosprężarki jest wieloetapowy i złożony. Wymaga sporego doświadczenia i odpowiednich narzędzi. Nasi pracownicy pracują „zgodnie ze sztuką”, czyli rzetelnie, fachowo i drobiazgowo. Zregenerowana turbosprężarka wygląda i działa dokładnie tak, jak fabrycznie nowa. Wszystkie zregenerowane przez nas turbosprężarki objęte są roczną gwarancją. Tylko jak wygląda regeneracja turbosprężarek? Rozebranie turbosprężarki Pierwszym etapem jest rozebranie turbosprężarki na czynniki pierwsze. Nasz pracownik demontuje wszystkie elementy, z których składa się turbosprężarka, dokładnie weryfikuje ich stan i ocenia, które podzespoły muszą zostać wymienione. Na tym etapie można precyzyjnie określić przyczynę uszkodzenia turbiny. Bazując na wiedzy i doświadczeniu, nasz pracownik będzie wiedział jaki był powód uszkodzenia i czy należy go szukać poza układem doładowania. Mycie wszystkich elementów Do umycia turbosprężarki wykorzystujemy profesjonalną myjkę ultradźwiękową. Ultradźwięki skutecznie usuwają wszystkie zanieczyszczenia znajdujące się na elementach turbosprężarki. Następnie elementy takie obudowa turbiny, korpus wydechowy i talerzyk pod zmienną geometrię (jeśli takowy występuje) poddawane są piaskowaniu. Dzięki obróbce powierzchniowej, turbosprężarka wygląda jak nowa. Wymiana elementów Aby turbosprężarka działała nienagannie, niezbędna jest wymiana łożysk poprzecznych oraz wzdłużnych, pierścieni uszczelniających, o-ringów i połączeń śrubowych. Wymieniamy również inne elementy, takie jak wirnik turbosprężarki lub koło kompresji, jeśli uległy uszkodzeniu. Po wymianie wszystkich kluczowych elementów, turbina jest gotowa do wyważenia. Dynamiczne wyważanie Na tym etapie następuje wyważenie wirników turbiny i koła kompresji. Wyważenie zespołu wirującego  przeprowadzamy w maszynie Turbo Power wyróżniającej się wysoką precyzją pomiaru. Pomiary przebiegają przy prędkościach obrotowych zbliżonych do znamionowych. Ostatnią czynnością jest doważenie rdzenia i pomiar szczelności. Regulacja doładowania i ustawienie zmiennej geometrii Ostatnim etapem regeneracji jest regulacja układu zmiennej geometrii i pomiar wydajności turbosprężarki. Dysponujemy nowoczesnym urządzeniem TurboTest Pro umożliwiającym regulację geometrii w trybie statycznym i dynamicznym. W trybie dynamicznym turbina pracuje w warunkach podobnych, jak w samochodzie – jest smarowana olejem o temperaturze i ciśnieniu takim, jak w samochodzie. Pomiary porównywane są z wartościami fabrycznymi i, w przypadku odstępstw od normy, następuje ich korekta.