Sprzedam zadbany egzemplarz Stelvio Q z polskiego salonu o pewnej historii. Auto jeszcze bez GPF’u, brzmi dużo ładniej niż polifty. Każdy ma swoją definicję bezwypadkowości, a samochód miał drobne naprawy (bardziej lakiernicze niż blacharskie), dlatego nie zaznaczyłem w ogłoszeniu tej opcji. Szerzej o tym poniżej. Dodaję też szczegółowy opis. Proszę się z nim zapoznać i jeśli po jego przeczytaniu cały czas jesteś zainteresowany, to proszę o telefon. W ten sposób oszczędzimy sobie wzajemnie czasu 😊

Samochód jest moich rękach od prawie 5 lat i przebiegu 30 tys. km. Jestem trzecim użytkownikiem. Właścicieli było więcej. I rejestracja przez dilera 11.2018, pierwsze kilometry zrobione w 5.2019. Zawsze był serwisowany w zaufanych warsztatach u najlepszych mechaników zajmujących się Alfami. Od ponad trzech lat pod opieką Pablo Garage. Samochód nigdy mnie nie zawiódł i nie sypał błędami. Oprócz rzeczy eksploatacyjnych, nie miał też żadnych usterek.

Samochód użytkowałem jako daily, na zmianę z innymi autami dlatego przebieg nie jest zbyt duży. Od dwóch lat rzadko używam go w trasy +200 km. Jednak samochód nie służył mi też do kręcenia się wokół komina, bo do tego mam inne auto. Według moich obliczeń rozkład tras za mojego użytkowania wygląda następująco:

- ponad 30 tys. km zrobione w trasach na autostradach i S-kach, w tym ponad 20 tras o długości 650km; pozostałe to trasy 250-400km

- reszta to głównie dojazdy do pracy +/- 20km w jedną stronę, przeważnie poza godzinami szczytu, z małą ilością korków.

Z racji na powyższe auto bardzo rzadko spełniało kryteria, aby załączył się tryb 3 cylindrowy. Śr. spalanie z mojego użytkowania to 16,1l/100km, a średnia prędkość 71km/h (obliczenia wł.).

Oprócz foteli kubełkowych i hamulców ceram., auto ma pełne dostępne wówczas wyposażenie. Jeśli ktoś zamierza nim robić dystanse typu 5km na zimnym silniku, to nie jest to dobry wybór. Alfa czuje się dobrze na krętych pozamiejskich drogach, ale na drogach szybkiego ruchu też daje radę. Jest stosunkowo łatwe w prowadzeniu na suchym, ale na śliskim samochód wymaga wprawy, aby nim szybko pojechać. Dlatego polecam sprawdzenie jego możliwości w bezpiecznych warunkach na torze. Sam byłem nim 2 razy, raz na lodzie i śniegu, a raz w deszczowo-suchej pogodzie. Posiadam wszystkie komplety opon od nowości do weryfikacji stylu jazdy.

Elementem samochodu, który robi największą różnicę, jest pięknie brzmiący układ wydechowy. Wg mnie wśród cywilnych 6cyl. jest to najlepiej brzmiący układ wydechowy. Ogólnie auto jest analogowe, w dobrym tego słowa znaczenia. Nie daje mniej frajdy niż M3, czy RS6, a jest tańsze w zakupie i utrzymaniu.

Z modyfikacji mechanicznych auto ma wymienione przewody ham. na stalowe i zrobioną delikatną mapę (519KM, 662 Nm). Wszystko robione u Cinsoft, aby dopasować do specyfiki tego egzemplarza. Silnik w serii praktycznie trzymał dane fabryczne, co jest rzadkie w rodzinie Q (496KM, 609 Nm). W paru miejscach jest folia ppf. Na zderzaku i lampach bezbarwna (w słońcu trochę zmienia głębię i naturalny odcień trójwarstwowego lakieru). Na dachu i lusterkach czarna.

Jest to fajna alternatywa dla M3 Touring. Do 180km/h auto jedzie równo z seryjnym G81, a jeśli droga jest nierówna, to ma przewagę. Niestraszne mu też progi zwalniające i inne przeszkody, dzięki prześwitowi.

Jest to przedlift, więc nosi wszystkie charakterystyczne cechy tego modelu i oprócz pięknych odgłosów z wydechu i braku GPFu, są też inne. Czasem coś we wnętrzu zaskrzypi na nierównościach. Słynny jest też efekt przeskakiwania kół na parkingu. Niektórzy mogą też być zaskoczeni kulturą pracy silnika, która na zimnym silniku bywa niska. Szczególnie po dłuższym postoju słychać pompowtryskiwacze zanim silnik się nie rozgrzeje.

Historia serwisowa:

9,2 tys. km (02.2020) – serwis olejowy

10,9 tys. km (08.2020) – j.w.

ok. 17 tys. km (2021) – j.w.

27,6 tys. km (7.2021) – j.w.

31,3 tys. km (04.2022) - olej, wymiana klocków hamulcowych przód (Dukiewicz)

39 tys. km (10.2022) - olej, wymiana piast PP i LP (Bołtowicz)

49 tys. km (06.2023) – olej, wymiana pasek wielorow., kompletna wym. hamulców P+T, olej w skrzyni biegów i napędach, świece, chłodnica, mapa (Cinsoft)

56.6 tys. km (1.2024) – olej (Pablo Garage)

64,6 tys. km (10.2024) - olej (Pablo)

72 tys. km (05.2025) – olej, wymiana oleju w skrzyni biegów i napędach, wymiana klocków ham. P (Pablo)

79 tys. km (07.2026) – serwis olejowy (Pablo)

Łącznie 11 razy olej w silniku i 2 razy olej w skrzyni i dyfrach.

Auto kupiłem po gruntownym sprawdzeniu. Powłoka lakiernicza na częściach metalowych nie zmieniła od tego czasu, łącznie z rysą na drzwiach kierowcy.

Za czasów poprzedniego użytkownika prawy przedni błotnik został wymieniony na nowy, gdyż ktoś podczas manewrów parkingowych go wgniótł. Przy odbiorze została zgłoszona reklamacja dotycząca jakości polakierowania i coś wtedy kombinowali z lakierem/cieniowaniem po prawej stronie. Ciężko to dokładnie stwierdzić, bo lakier oryginalnie jest gruby.

Za mojego użytkowania w 1.2024 samochód ześlizgnął się na lodzie przy 5km/h i pękł zderzak w okolicy scudetto. Uszkodzenie było kosmetyczne i naprawiłem je z AC. Zderzak został wymieniony na nowy dopiero w sierpniu, gdyż Carserwis za trzecim razem sprowadził właściwy model. Dla wnikliwych obserwatorów jedno zdjęcie w galerii jest zamieszczone z pękniętym zderzakiem. Na kanale Pablo Garage jest też rolka mojego auta ze 1.2024, właśnie dzień po zdarzeniu. Przy okazji udało mi się wywalczyć wymianę reflektorów na nowe ze względu na ukruszone malutkie zaczepy. W mojej terminologii auto jest bezwypadkowe, ale każdy ma swoją definicję i nie jest to egzemplarz, na którym jest wszędzie oryginalny lakier. Zakupiłem raport Auto DNA i mogę udostępnić potencjalnym zainteresowanym.

Podsumowując, jest to fajne i zadbane auto, które sprzedaje praktycznie w takim stanie jak kupiłem, gdyż w odczuciach z jazdy i pracy samochodu nie zaobserwowałem żadnych zmian. Entuzjasta motoryzacji powinien się jeszcze długo cieszyć tym egzemplarzem.