Auto znajduje się w moim posiadaniu od prawie dwóch lat. Kupiłem je od sprzedawcy, który sprowadza samochody ze Szwecji. Niestety przy zakupie nie została ujawniona wada ukryta silnika, a ja sam nie sprawdziłem stanu nagaru na tłokach.

Przez pewien czas próbowałem wyjaśnić sprawę ze sprzedawcą, jednak ostatecznie zdecydowałem się wykonać pełną i porządną naprawę — tak, jak dla siebie.

Cały zakres prac, który został wykonany, znajduje się w liście poniżej. Do każdej naprawy posiadam faktury.

Jednym z największych plusów tego egzemplarza jest jego udokumentowana historia serwisowa w ASO Audi. Pobrałem pełen raport z autoryzowanego serwisu, z którego wynika, że do listopada 2022 roku auto było regularnie serwisowane w ASO, aż do przebiegu 147 tys. km.

Można więc powiedzieć, że przez prawie rok po tym okresie samochód praktycznie nie był użytkowany — prawdopodobnie z powodu wspomnianej wcześniej wady silnika.

Po wykonaniu kompletnych napraw(koszt około 18 tys.), które miały miejsce ponad rok temu, przejechałem około 5 tys. km, głównie po mieście — dojazdy do sklepu, krótkie trasy. Auto służyło mi bardziej jako “drugi samochód”, stąd tak niewielki przyrost przebiegu.

Sprzedaję je, ponieważ doszedłem do wniosku, że nie wykorzystuję jego potencjału w sposób racjonalny. Coraz częściej myślę też o potrzebie posiadania bardziej rodzinnego, praktycznego auta, zamiast samochodu „dla przyjemności”.

Silnik pracuje idealnie równo (kompresja we wszystkich cylindrach wynosi 14 bar).

Dzięki wymianie tłoków na wersję 2. generacji, została całkowicie wyeliminowana typowa dla tego modelu przypadłość nadmiernego zużycia oleju.

Auto można sprawdzić w dowolnym serwisie lub na stacji diagnostycznej.

Zakres wykonanych napraw:

wymienione tłoki z pierścieniami na wersję 2. generacji

naprawiona głowica

szlif, planowanie i honowanie bloku silnika

nowy kompletny zestaw rozrządu

nowy zestaw sprzęgła z kołem dwumasowym

komplet nowych korbowodów

wymieniona podpora wałków rozrządu

nowa odma / separator oleju

świece

nowy zestaw łożysk wału korbowego

zregenerowana turbina

Dodatkowo:

prawie nowe opony całoroczne Continental

układ wydechowy (przez poprzedniego wł.)

wykonane czyszczenie klimatyzacji (odłączałem kabel — świeci się kontrolka poduszki powietrznej — łatwe do skasowania komputerem)

Zalecenia:

do wymiany hamulce

zalecana wymiana fazatora (regulatora faz rozrządu), działa poprawnie, jednak z uwagi na przebieg zalecam jego wymianę profilaktyczną w przyszłości

W razie jakichkolwiek pytań — śmiało proszę pisać lub dzwonić.