Samochód sprowadziłem osobiście z USA w 2024 roku dla siebie. Jestem jego pierwszym i jedynym właścicielem w Polsce.

Auto jest w kolorze A96 Mineralweiss Metallic (biała perła), w bardzo efektownym połączeniu z jasnym wnętrzem Silverstone Merino.

Silnik oraz skrzynia biegów są całkowicie seryjne – bez modyfikacji mechanicznych ani programowych. Samochód posiada również fabryczne katalizatory.

Historia auta i naprawa

Historia aukcyjna jest dostępna – numer VIN podaję w ogłoszeniu, więc każdy zainteresowany może sprawdzić, w jakim stanie auto zostało kupione w USA.

• Samochód miał uszkodzony przód. W ramach naprawy wymieniono m.in. przedni zderzak, prawy przedni błotnik, chłodnice, przedni wózek (uszkodzone mocowanie wahacza), przekładnię kierowniczą z powodu uszkodzenia silnika elektrycznego, kilka wahaczy oraz drobne mocowania i elementy plastikowe. Zamontowana przekładnia miała przebieg 46 000 km.
• Uszkodzone elementy systemu bezpieczeństwa zostały wymienione – żaden z nich nie był naprawiany ani regenerowany. Wszystkie systemy bezpieczeństwa są w pełni sprawne, a geometria nadwozia nie została naruszona.
• Dodatkowo prawy tylny błotnik został oczyszczony do gołego metalu i ponownie polakierowany, ponieważ jeszcze w USA został pomalowany w niewłaściwym odcieniu.

Stan techniczny i serwis

Po zakupie samochód przeszedł pełną diagnostykę silnika, w tym inspekcję endoskopową oraz leak-down test. Silnik jest w bardzo dobrym stanie, bez zarysowań cylindrów, uszkodzeń czy innych nieprawidłowości.

Sprawdziłem również układ hamulcowy. Tarcze i klocki są w bardzo dobrym stanie i były wymieniane jeszcze w USA.

Ponieważ podczas naprawy wymieniono kilka elementów przedniego zawieszenia oraz przekładnię kierowniczą, wymieniłem również wszystkie pozostałe wahacze, łączniki i tuleje stabilizatora, drążki oraz końcówki kierownicze. Całe przednie zawieszenie jest obecnie praktycznie nowe.

W ramach pełnego serwisu wymieniono również:

• świece zapłonowe i cewki;
• olej w skrzyni DCT oraz w dyferencjale;
• płyn chłodniczy w obu obiegach (silnika i intercoolera);
• płyn hamulcowy;
• wszystkie filtry.

Profilaktycznie wymieniłem panewki korbowodowe na nowe OEM. Stare panewki zachowałem i mogę je pokazać – nie wykazywały żadnych niepokojących śladów zużycia.

Silnik przez cały okres mojego użytkowania pracował na oleju Millers Oils CFS 5W-40 NT+. Olej wymieniłem po zakupie, przy wymianie panewek oraz ponownie około 500 km później. Zarówno przed wymianą panewek, jak i po niej, w filtrze nie stwierdzono żadnych opiłków ani innych zanieczyszczeń.

Wymieniłem także pokrywę zaworów ze względu na występujące w S55 problemy z odmą/PCV. Podczas kontroli szczelności układu dolotowego wykryto pęknięty przewód dolotowy turbiny (turbo inlet), który również został wymieniony.

Jedyną modyfikacją techniczną jest większa chłodnica oleju silnikowego, zwiększająca pojemność układu o około 0,5 l.

Do wymiany w przyszłości pozostaje tuleja dyferencjału – widoczne jest na niej niewielkie pęknięcie, które obecnie nie powoduje żadnych objawów podczas jazdy.

Nadwozie i wygląd

Po zakończeniu naprawy nadwozie przeszło profesjonalną, dwuetapową korektę lakieru i zostało zabezpieczone powłoką ceramiczną Gyeon. Powłokę nałożono również na felgi. Od tego czasu auto było myte wyłącznie chemią bezpieczną dla powłok ceramicznych. Karbonowy dach został dodatkowo zabezpieczony folią PPF.

Zamontowałem moim zdaniem lepiej pasujący do auta dyfuzor tylnego zderzaka, końcówki wydechu oraz niewielki spoiler. Przednie reflektory zostały wymienione na oryginalne BMW LCI Full LED Adaptive, a tylne lampy na wersję LCI (zamienniki).

Oryginalne felgi 437M ze względu na drobne rysy i uszkodzenia lakieru zostały profesjonalnie odnowione – pomalowane proszkowo oraz przetoczone. Są idealnie proste, bez pęknięć i spawów. Dodatkowo zamontowane zostały dystanse GETMANN 15 mm.

Założone są opony Michelin Pilot Sport 4S w fabrycznych rozmiarach. Nadal są w bardzo dobrym stanie i nie wymagają wymiany.

Całość utrzymana jest w stylistyce zbliżonej do fabrycznej, bez przesadnych modyfikacji. Nadwozie jest w bardzo dobrym stanie, bez wgnieceń i widocznych zarysowań.

Wnętrze

Wnętrze przeszło pełny detailing. Skóra została dokładnie wyczyszczona i od tego czasu co około 3–4 miesiące zabezpieczana preparatem pielęgnacyjnym.

Kierownica została obszyta oryginalną skórą BMW Nappa. Skóra oraz fotele są w bardzo dobrym stanie i mają jedynie minimalne ślady użytkowania.

Ze względu na rysy i pęknięcia oryginalne emblematy M3 w fotelach zostały wymienione na nowsze z M3 G80, które moim zdaniem bardzo dobrze komponują się z wnętrzem F80.

Jedynym drobnym mankamentem jest rysa o długości około 2 cm na nakładce uchwytu drzwi po stronie pasażera. Element można bez problemu odnowić lub wymienić.

Dodatkowo zamontowany został moduł Apple CarPlay.

Wyposażenie

Z ciekawszych elementów wyposażenia:

• karbonowy dach,
• Shadow Line,
• adaptacyjne reflektory LCI Full LED,
• kamery 360° + kamera cofania,
• czujniki parkowania z przodu i z tyłu,
• system audio Harman Kardon,
• Head-Up Display,
• monitoring martwego pola,
• ostrzeganie przed opuszczeniem pasa ruchu,
• ostrzeganie przed kolizją i pieszymi,
• adaptacyjne zawieszenie M,
• Comfort Access (bezkluczykowy dostęp),
• elektrycznie regulowane fotele z pamięcią,
• podgrzewana kierownica,
• podgrzewane przednie i tylne siedzenia,
• elektrycznie składane lusterka,
• rolety przeciwsłoneczne dla tylnego rzędu,
• karbonowe listwy dekoracyjne wnętrza + elementy Black Chrome,
• regulowany podłokietnik,
• automatyczne światła i czujnik deszczu.

Pełną listę wyposażenia można sprawdzić po numerze VIN.

Samochód sprzedaję jako osoba prywatna ze względu na zakup nieruchomości. Zamiana mnie nie interesuje.

Auto można sprawdzić przed zakupem w dowolnym serwisie wybranym przez kupującego.

W razie dodatkowych pytań zapraszam do kontaktu.