BMW M4 CS w kolorze Black Sapphire Metallic - 1 z 384 na świecie

To fabryczne M4 CS, czyli lżejsza, bardziej torowa wersja F82 z własnym strojeniem podwozia i napędu oraz elementami z karbonu. Według zestawień powstało około 2170 sztuk, w tym 348 w Black Sapphire na całym świecie.

Jestem fanem BMW zarówno usportowionych jak i SUV-ów czy motocykli, więc dbam, szczególnie mechanicznie.
CS służył mi w sumie prawie tylko do wyjazdów, a na dalsze trasy często jechał na lawecie. Najlepiej wspominam Norwegię - około 2 tys. km po fiordach i górskich drogach, gdzie sprawdził się wspaniale. Byłem nim też w Chorwacji, w Alpach, w Bieszczadach, w Kotlinie Kłodzkiej i kilka razy wokół Tatr. Z około 10 tys. km, które zrobiłem, mniej więcej 7-8 tys. km to wyjazdy, czyli szybka, często autostradowa jazda. Auto nigdy nie było na torze i u mnie nie jeździło zimą.

Czarny M4 CS to moje marzenie od 2019r. Po drodze miałem M2 i M2 Competition, ale wiedziałem, że muszę mieć czarnego CS-a. Szukałem go w Europie ponad 2 lata, aż trafiłem na ten egzemplarz w Kanadzie, w bardzo dobrym stanie i doskonałej konfiguracji bez hamulców ceramicznych. Sprowadziłem go dla siebie, więc koszty w sumie w pewnym sensie były dla mniej istotne niż efekt finalny. Przez ostatnie dwa lata był moim drugim/trzecim pojazdem na wyjazdy. Nadal uważam, że F82 to najładniejsze M od czasów E30.

To jeszcze "w miarę stara" motoryzacja: w trybie komfort jeździ cywilnie, gdy wyłączysz systemy jest na tyle mechaniczny, że naprawdę cieszy entuzjastów. Z M4 generacji G, zwłaszcza z xDrive, ma niewiele wspólnego poza nazwą.

Sprzedaję, bo jeżdżę nim bardzo rzadko, mam inne zajawki i czas na kolejne marzenia.

OŚ CZASU

• 02/2019 - produkcja, specyfikacja metrycznymi jednostkami (wersji z USA nie chciałem za nic).

• Q4 2019 - rejestracja w Kanadzie. Serwisy w dwóch odległych miejscach pokazują, że auto jeździło głównie po autostradach.

• 2023 - jedyne zdarzenie drogowe. Według poprzedniego właściciela (jedynego) pożyczył samochód koledze... kolega nie ogarnął i auto uderzyło prawym bokiem w pickupa, a szybę rozbił spadający z paki element. Sprawa ciągnęła się z ubezpieczycielem, a samochód stał rok na parkingu policyjnym.

• 05/2024 - zakup i import do Polski, komplet dokumentów.

• 29.10.2024 - faktura za naprawę, serwis i przygotowanie do stanu salonowego na ponad 110 000 zł brutto (do wglądu).

• Po naprawie - serwis oleju 3 albo 4 razy.

Zrobione w ostatnich 2-3msc - Olej zawsze MIllers, komplet filtrów, ozonowanie 2x w roku robię bo jestem alergikiem, płyn hamulcowy Motula i geometria w której popsułem ustawienie kierownicy.

JAK SAMOCHÓD BYŁ "ROBIONY"?

Gdy padał pomysł, żeby coś wymienić albo dokupić, odpowiedź zawsze brzmiała TAK. Fizycznie na miejscu okazało się, że uszkodzenia były raczej kosmetyczne: zgięta felga i element zawieszenia z prawej strony z tyłu, przednia prawa felga też skrzywiona, wgniecenia tylnej ćwiartki i przedniego nadkola + rozbuta przednia szyba. Zamiast robić duże elemety PDR em wymieniliśmy całe elementy na nowe z ASO: prawe poszycie tyłu i prawy przedni błotnik. W porcie uszkodzono jeszcze drzwi kierowcy, więc też poszły do wymiany.

Samą naprawę po kolizji dałoby się zrobić za około 30 000 zł, ale mnie interesował stan możliwie fabryczny.
Każda śruba, spinka czy mocowanie, które budziły jakiekolwiek wątpliwości, szły do wymiany na nowe z ASO.
Auto jest polakierowane praktycznie w całości, żeby lakier był jednolity. Cale było zeszlifowane.
Same prace blacharsko-lakiernicze to prawie 40 000zł plus nowe elementy. Dlatego naprawa trwała ponad 4 miesiące.

Wnętrze zostało rozebrane do gołej blachy, sprawdzone, wyczyszczone, odnowione i złożone z powrotem.

Z serwisami i dodatkami wydałem na ten samochód około 335-350 tys. zł. Nie opłacało się, ale było warto :)

WYPOSAŻENIE

• silnik S55 3.0 R6, 460 KM i 600 Nm, skrzynia M DCT, napęd na tył

• adaptacyjne zawieszenie M i aktywny mechanizm różnicowy M w specyfikacji CS

• karbonowy dach i maska, tylne lampy OLED

• wnętrze CS: sportowe fotele M, skóra i Alcantara, boczki drzwi, brak podłokietnika itd. - klasyka CS'a

• Navi z bezprzewodowym CarPlay, klimatyzacja automatyczna jednostrefowa (redukcja masy :)), czujniki parkowania, kamera cofania itd. generalnie CS to CS.
Generalnie sobie można poczytać w necie o wszysktim. Ma wszystko poza ceramicznymi hamulcami - takiej szukałem.

Dołożone:

• karbonowe listwy boczne i sporo dodatków z matowego karbonu we wnętrzu (chyba wszystko co sie dało)

• magnetyczne łopatki zmiany biegów

• nowy komplet czarnych felg OEM BMW za jakieś 18-20 tys. zł

• wydech ze sportowym downpipe'em i czarnym wykończeniem (oryginalne części gdzieś mam i mogę dołożyć).

Silnik i skrzynia są bez tuningu i bez zmian w oprogramowaniu. Sprawdziłem to zaraz po przyjeździe: oryginalny soft, nawet bez aktualizacji. Zawieszenie jest fabryczne (przez chwilę miałem sprężyny H&R, ale było za nisko więc wymieniłem na ori).

STAN I PIELĘGNACJA

Auto jest garażowane, myte bezdotykowo i ręcznie, a lampy mają folię PPF.
Olej wymieniałem co około 3 tys. km. Opony są z 2024 r. i mają jeszcze bardzo dużo bieżnika.

Z rzeczy które pewnie bym zrobił, gdybym chciał je kupić teraz na nowo to tematy czysto z ekslopatacji:

• mała wgniotka na prawym nadkolu, widoczna na zdjęciach. Nie wiem, kiedy powstała.

• drobne odpryski i lekkie wypiaskowanie przedniego zderzaka, głównie po Norwegii, gdzie jeździłem w grupie kilku aut. Lakierowanie to niewielki koszt.

• przednią dokładkę zahaczyłem o krawężnik. Nowa jest zamówiona, więc wymienię ją przed sprzedażą albo kupujący dostanie ją osobno.

VIN podaję jawnie, a zdjęcia sprzed naprawy i faktury pokażę realnie zainteresowanemu na spotkaniu. Przy porównywaniu ofert warto sprawdzić, z jakiego poziomu szkody odbudowano auto, bo zdarzają się egzemplarze po naprawach podłużnic czy podłogi :)

Zapraszam na oględziny i weryfikację. Proszę pisać wiadomości przez portal, bo często nie mogę odebrać telefonu.

Nie wystawiam faktury VAT, sprzedaż na umowę kupna-sprzedaży.