Samochód posiadam od 2018 roku. Kupiłem go z przebiegiem 50 tys. km, obecnie ma 169 tys. km (przebieg rośnie — auto jest nadal użytkowane). Przez cały ten czas BMW sprawowało się bezproblemowo. Auto pochodzi z polskiego salonu. Bezwypadkowe. Wszystkie elementy w pierwszym lakierze.

Jestem entuzjastą motoryzacji, dlatego samochód był bardzo skrupulatnie serwisowany, bez oszczędzania na materiałach eksploatacyjnych. Olej silnikowy wymieniany regularnie co około 8 tys. km, zawsze na produkty najwyższej jakości. Wymieniony został również olej w automatycznej skrzyni biegów — zgodnie z zaleceniami ZF, a nie polityką „lifetime” BMW.

Modyfikacje i wyposażenie:

• Zawieszenie Öhlins Road & Track, serwisowane w BFG Racing w Warszawie.
• Stabilizatory Eibach.
• MHD Stage 1.5 — oprogramowanie silnika.
• xHP Stage 3 — oprogramowanie automatycznej skrzyni biegów.
• Markowy przelotowy element układu wydechowego zamontowany w miejsce fabrycznego katalizatora.

Oryginalny katalizator, zdemontowany po około 50 tys. km przebiegu, przekazuję razem z samochodem. Modyfikacja ma charakter bolt-on, dzięki czemu możliwy jest powrót do fabrycznej konfiguracji bez przeróbek konstrukcyjnych.

Samochód prowadzi się znakomicie, jest bardzo szybki i mimo upływu lat pozostaje konkurencyjny pod względem osiągów.

Jednocześnie zachował dyskretny, niemal seryjny wygląd. Z zewnątrz to zwykła, elegancka seria 3, która nie zdradza swoich możliwości. Klasyczny sleeper.

To auto dla kogoś, kto doceni sześciocylindrowy silnik, dopracowane zawieszenie, przemyślane modyfikacje i wieloletnią historię świadomej eksploatacji.