317 000 km.

To nie jest przebieg. To jest staż pracy.

SILNIK

Przy 261 000 km silnik przeszedł duży remont.

I nie chodzi o wymianę oleju i psiknięcie plakiem.

Zrobiono między innymi:

-panewki wału korbowego,

-pierścienie tłokowe,

-uszczelkę głowicy,

-planowanie głowicy,

-frezowanie gniazd zaworowych,

-regulator zmiennych faz rozrządu,

-chłodnicę,

-sprzęgło,

-prowadnice zaworowe.

Do tego wiele innych prac, udokumentowanych fakturą na ponad 10 000 zł.

Czyli ktoś już kiedyś zajrzał temu silnikowi głęboko w duszę.

I nie wyszedł z pustymi rękami.

Od remontu przejechano około 56 000 km.

MECHANIKA, CZYLI PIENIĄDZE ZAMIENIONE W CZĘŚCI

Dwa lata temu wymieniono:

-pompę podciśnienia

-serwo hamulcowe.

W zeszłym roku wymieniono:

-sworzeń kulowy sprzęgła,

-uszczelniacz wałka skrzyni biegów,

-łożysko prowadzące sprzęgła,

-łożysko oporowe,

-wahacze przedniego zawieszenia,

-tarcze i klocki hamulcowe na obu osiach,

-łącznik elastyczny wału napędowego.

W zeszłym miesiącu doszła nowa pompa wspomagania.

Człowiek patrzy na listę i myśli: „Ile to kosztowało?”.

Nie pytaj.

WAŻNE, ŻE FAKTURY NIE SĄ WYDRUKOWANE NA PAPIERZE TOALETOWYM.

CZY JEST IDEALNE?

Oczywiście, że nie.

To BMW z 2005 roku, a nie samochód z salonu, który jeszcze nie poznał ceny benzyny.

Aktualnie znane są dwie sprawy mechaniczne:

1. Check Engine od sondy lambda.

Potrafi pojawić się przy dłuższej jeździe autostradowej. Nie wpływa zauważalnie na jazdę, ale temat istnieje.

2. Lewy łącznik stabilizatora powoli przypomina o swoim istnieniu.

Cicho.

Nieśmiało.

Najwyraźniej nawet Lemförder nie jest już marką, którą można zamontować i zapomnieć o niej do końca życia.

Naprawę tych dwóch tematów pozostawiam nowemu właścicielowi, żeby też miał jakieś hobby.

BLACHARKA — TU HISTORIA PISZE SIĘ SAMA

Na karoserii znajdziemy parkingowe przerysowania.

Ktoś za daleko cofnął.

Ktoś nie spojrzał.

Ktoś pomyślał: „Eee, przecież nic nie widać”.

NO I TERAZ WIDAĆ.

Tylne nadkola zaczynają romansować z rudą i warto będzie zająć się tematem, zanim ich związek stanie się poważny.

Samochód ma swoje lata i karoseria nie udaje już osiemnastolatki.

LAKIER NIE JEST IDEALNY. NADKOLA NIE SĄ IDEALNE. ALE PRZYNAJMNIEJ OPIS JEST UCZCIWY.

DLA KOGO JEST TO BMW?

Dla kogoś, kto chce E90 320i i rozumie, że dwudziestojednoletni samochód może mieć historię dłuższą niż umowa kredytowa.

Dla kogoś, kto doceni wykonane naprawy i dokumentację.

Dla kogoś, kto woli znać listę wad, zamiast odkrywać je w pierwszym tygodniu po zakupie.

PODSUMOWANIE

Auto technicznie w naprawdę dobrym stanie, regularnie serwisowane i z konkretną historią napraw.

Nie będę pisał, że Niemiec płakał, jak sprzedawał.

Niemiec prawdopodobnie już dawno zapomniał, że miał takie BMW.

TANIO NIE JEST. ZA TO HISTORIA JEST DŁUGA, FAKTURY SĄ PRAWDZIWE, A PRZEBIEG NIE PRÓBUJE UDOWODNIĆ, ŻE SAMOCHÓD DOPIERO CO NAUCZYŁ SIĘ CHODZIĆ.

Zainteresowanych zapraszam do kontaktu i oględzin.