BMW E61 525d M-Pakiet

Jestem 2gim- właścicielem w Polsce

Przebieg: 313 tys. km Auto użytkowane przeze mnie od 6 lat.

Przez cały okres użytkowania samochód był regularnie serwisowany i naprawiany na bieżąco. W auto zostało zainwestowane bardzo dużo pieniędzy, co potwierdzają faktury, jakie posiadam, oraz rozbudowana historia serwisowa. Większość typowych i kosztownych rzeczy dla E61 została już wykonana.

Skrzynia biegów pracuje bardzo dobrze — płynnie zmienia biegi, nie szarpie i nie przeciąga.

W aucie został zamontowany wzmacniany kevlarem konwerter / sprzęgło hydrokinetyczne, dodatkowo wykonano serwis skrzyni wraz z wymianą misy olejowej i oleju.

Posiadam również stare sprzęgło hydrokinetyczne, które wcześniej było regenerowane. Niestety, jak to często bywa z regenerowanymi częściami, pojawiały się delikatne wibracje, dlatego zdecydowałem się ponownie zregenerować temat i zamontować kolejne, wzmacniane kevlarowo. Spokojnie może przyjąć znacznie większą ilość mocy niż posiada. Bez strachu, że właśnie ten, najsłabszy element przeniesienia napędu zostanie "zmielony". Starą część oczywiście posiadam.

Z ważniejszych rzeczy wykonanych w ostatnim czasie:

• wymienione kompletne przednie zawieszenie,

• zamontowane tuleje poliuretanowe w dolnych wahaczach,

• wymienione 4 amortyzatory,

• wymieniona maglownica,

• wymienione piasty przód lewa + prawa,

• wymienione przednie tarcze i klocki,

• wymienione tylne przewody hamulcowe — od modułu ABS aż do zacisku,

• wymienione tylne miechy zawieszenia nivo,

• wymieniony olej w dyferencjale,

• wymienione półosie,

• zregenerowana turbosprężarka,

• wymieniony kompletny osprzęt silnika:- paski,- rolki,- napinacze,- koło pasowe,

• wykonany serwis klimatyzacji — klimatyzacja sprawna i chłodzi bardzo dobrze,

• wymienione przewody podciśnienia,

• wymieniony króciec układu chłodzenia wraz z oringami,

• DPF nie sprawia już problemów,

• rozwiązany został również typowy problem niedogrzewającego się silnika M57 związany z wymiennikiem ciepła. Zastosowany został dodatkowy termostat TH5 z Volkswagena, który całkowicie rozwiązał problem i jednocześnie jest znacznie prostszy oraz tańszy w ewentualnej przyszłej obsłudze niż fabryczne rozwiązanie BMW.

Przednie lampy zostały wypolerowane oraz zabezpieczone specjalną folią ochronną PPF odporną na odpryski i zarysowania.

Auto stoi na oponach premium marki Dunlop:

Przód:• 235/40 R19,• rocznik 2024,• bardzo dobry bieżnik.

Tył:• 255/35 R19,• rocznik 2020,• również bardzo dobry stan bieżnika.

Opony bardzo dobrze trzymają zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni.

Do auta dokładam również komplet kół zimowych 17" do BMW. Felgi zostały odrestaurowane i odnowione w półpołysku — prezentują się bardzo dobrze. Opony zimowe nadają się jeszcze spokojnie na jeden sezon.

Auto posiada również oryginalny, odpinany hak holowniczy.

Posiadam:

• dwa komplety kluczyków, w obu została wymieniona bateria,

• stare przednie zaciski,

• starą maglownicę ( jak się okazało sprawną)

• stare regenerowane sprzęgło hydrokinetyczne.

Rzeczy, które obecnie nie działają:

• tylna wycieraczka — najprawdopodobniej spadło cięgno mechanizmu, ponieważ wycieraczka stoi nieruchomo.

Sprzedaję głównie dlatego, że przez ostatnie lata auto jest bardzo mało użytkowane i w większości stoi na parkingu. Przez ostatnie około 4 lata zrobiłem nim jedynie około 20–25 tys. km.

Nie będę pisał, że auto jest „idealne”, bo nie jest. Samochód ma swoje lata i posiada drobne ślady użytkowania oraz niewielkie rysy eksploatacyjne niewidoczne na pierwszy rzut oka.

Uważam jednak, że drobna korekta lakieru spokojnie poprawiłaby jego wygląd. W przyszłości warto byłoby również wykonać konserwację podwozia —miejscami zaczynają pojawiać się pierwsze oznaki korozji od spodu.

Mam wrażenie, że poprzedni właściciel raczej odkładał naprawy na kolejnego właściciela i prawdopodobnie dlatego przez ostatnie lata tyle rzeczy zostało przeze mnie zrobionych. Z drugiej strony nowy właściciel dostaje auto, w którym większość drogich i typowych problemów została już rozwiązana.