Sprzedam moje daily, BMW E34 540i. Auto służy mi dzielnie od ponad 3 lat jako szybkie daily, wół roboczy, a czasami i poprawiacz humoru na zimę. Bardzo mi się sprawdzał podczas odbudowy projektu na bazie starszej generacji, E34, ale projekt już zakończyłem, a E39 jest już czwartym autem i niestety muszę się z nim pożegnać.
Jest to trudno dostępne już 4.4 V8, zwłaszcza z nieuszkodzonym silnikiem i w niezajechanym całkowicie stanie - Aczkolwiek nie jest to też zdecydowanie "perełka". Proszę rzucić okiem na zdjęcia oraz film, a najważniejsze informacje poniżej.

Silnik to oryginalnie M62B44 na podwójnym vanosie. Niestety w 2024 wypluł jedną świecę, a po rewizji pozostałych zapadła decyzja o remoncie góry, tak więc głowice są zmienione na ładne używki, zregenerowane itd. Pokrywy zaworów odświeżone i uszczelnione. Vanosy do regeneracji, na niższych obrotach trochę brakuje mocy, powyżej 3000 jest bardzo dobrze.
Program silnika podobno wgrany z Alpiny, przynajmniej tak twierdził poprzedni właściciel, ale na hamowni pokazało się 287 koni, więc "aż" o 1 więcej niż seryjnie, więc nie traktowałbym tego jako super atut. Myślę że nie jest to odczuwalne. Na pewno jest wyżej odcinka.

Skrzynia biegów oryginalnie automat, umarła - niestety były one dość wadliwe. Zamiast wkładać drugą taką samą w niewiadomym stanie padło na manual, również z V8 ale 3.5, czyli S5D-320Z. 5 biegów, pasująca bez żadnych adapterów itp. Do tego wzmacniane sprzęgło. Swap zrobiony dobrze w firmie zajmującej się klasycznymi BMW w Robakowie, wraz z przekodowaniem komputera, dzięki czemu nie ma problemu z wkręcaniem się na obroty ani odpalaniem, jak to często bywa przy mniej udanych swapach skrzyni gdzie auto nie widzi "P" i odmawia odpalenia. Z minusów, to nie mamy czujnika w skrzyni, więc nie działa tempomat oraz kontrola trakcji. Mi to nie było potrzebne to nie ruszałem, jak komuś zależy to trzeba byłoby przełożyć i zakodować moduły od manuala. Podobnie PDC, nie działa od czasu przekładki skrzyni, choć wsteczny normalnie działa, świecą się światła itp.

Ostatnio miałem małą awarię i straciłem biegi w trasie, jednak okazało się, że skrzynia jest w porządku, a zmieliło dyfer. Ponieważ normalnie E39 (poza M5) nie miało szpery, warto było od razu zadbać o ten element i "nowy" dyfer został już założony ze szperą - 100% ;)

Przy okazji robienia góry silnika oryginalny wentylator na wisco został zastąpiony elektryczym Spalem - dzięki temu auto się nie grzeje, nie ma dźwięku startującego odrzutowca przy załączonym wisco, nie zabiera z silnika mocy i po zgaszeniu auta nadal sobie pracuje, wychładzając silnik jeszcze przez kilka minut (mocniejszy akumulator również został założony, żeby wentylator go nie rozładowywał).

Auto posiada instalację LPG, więc można się przemieszczać nim bez strachu o ceny paliw. Butla w kole zapasowym, wchodzi ok. 70 litrów gazu. Niestety zawór się zaciął i trzeba pilnować przy tankowaniu, najlepiej wyjeździć do zera i tankować te 65 - 70 litrów. Nivo musiało zostać przeniesione, żeby zrobić miejsce na butlę więc jest trochę głośniejsze niż normalnie, ale działa - 3 lata temu poduchy wymieniane na nowe.

Niestety po ostatnim wyjeździe od mechanika odtworzyła mi się maska przy 80 km/h. Na szczęście nie zbiła szyby ani nie uszkodziła dachu, ale wgniotła się. Nie mogłem znaleźć w kolorze, a musiałem coś na szybko zdobyć aby wrócić do domu, dlatego jest srebrna...

Ostatnio zauważyłem też jakieś kropeczki oleju pod spodem, po kolorze (lekko czerwony) wydaje mi się, że trochę cieknie wspomaganie.

Mam podnośnik nożycowy, więc nie będzie problemu z obejrzeniem auta od spodu. Załączam zdjęcia ze zbieżności (jeszcze na automacie), bo chwilowo mam bajzel w garażu, ale tam się wiele nie zmieniło.

Koła letnie z felgami 19 cali widoczne na drugim zdjęciu sprzedane, zdjęcie żeby zwizualizować jak auto może wyglądać na ładnych kołach. Na ten moment zostają nam zimówki 17 cali.

Dorzucam trochę części zamiennych, jakiś plasticzków, stary wentylator, zmieniarkę CD, komputer nawigacji itp. Nic specjalnego, głównie jakieś pozostałości i to czego nie zdążyłem uruchomić.

Najważniejsze minusy:
- Rdza w typowych dla E39 miejscach
- Nivo głośno pracuje
- Ubytki w plastikach klapy, jakieś obudowy lampek itp.
- Nie działa PDC, kontrola trakcji, tempomat
- Niekompletne elementy w kolorze - maska

Najważniejsze plusy:
- Zdrowy silnik
- Manualna skrzynia, szpera
- Elektryczny wentylator
- Sportowe zawieszenie
- Bogate wyposażenie