Witam,

posiadam na sprzedaż BMW G30 540i x-drive. Samochód pochodzi z Polskiego salonu i jest samochodem bezwypadkowym.
UMOWA KUPNA-SPRZEDAŻY

Kolor: 416 carbon-schwarz,
Tapicerka: Skóra ekskluzywna Nappa/kość słon. biała

Historia auta: Samochód przez pierwsze pół roku był zarejestrowany w BMW Polska – jeździł nim ktoś z zarządu. Później właścicielem od 2018 roku był deweloper APM Development Warszawa. Pan po 60 roku życia, pasjonat marki BMW. Za jego posiadania gdy auto stało na parkingu przed biurem został przerysowany tylny zderzak z prawej strony oraz nakładka progowa prawa, lakierowanie elementów było wykonane w ASO BMW.

Samochód przeze mnie został zakupiony w 2022 roku, był całkowicie seryjny i posiadał przebieg 47 tyś km. Krótko po zakupie zdecydowałem się dokonać zmian na wersję po liftingu, oraz dodać autu nieco sportowego wyglądu. Różnicami w wersji przed liftingiem a po są tylnie oraz przednie lampy oraz przedni zderzak. Zakupiłem więc oryginalne tylnie oraz przednie reflektory laserowe + konieczny do tego adapter. Cały zestaw nowy i oryginalny, nie są to żadne zamienniki. Przy okazji konieczności wymiany zderzaka zdecydowałem się na zderzak od wersji LCI M5 look – czyli przypominający zderzak z M5. Przy tym zestawie, średnio pasowała mi zwykła maska jaka jest w standardowej wersji BMW G30 – na środku jest płaska, a w BMW M5 F90 jest z lekkim przetłoczeniem, więc zakupiłem oryginalną maskę z M5 Dodatkowo dołożyłem jeszcze nakładki na lusterka – zderzak, maska oraz nakładki zostały polakierowane. Samochód nie miał żadnego wypadku! Zmiana była wyłącznie wynikiem mojej „fanaberii” Stare elementy zostały zdjęte a nowe zamontowane. Do tego zestawu kupiłem nowe oryginalne felgi OE BMW M Performance Styling 669M – dość pożądane do dzisiaj. Zważając iż przód auta nabrał charakteru, tylna dokładka zderzaka, dyfuzor został wymieniony na wzór dyfuzora z BMW M5 a seryjny końcowy tłumik oraz katalizator zostały zastąpione tłumikiem oraz Downpipe z katalizatorem od firmy MG Motorsport - faktura na 12 000 zł. Tłumik końcowy jest na dwóch klapach, wybierając tryb jazdy sport klapy otwierają się i auto jest nieco głośniejsze, natomiast w trybie jazdy comfort klapy są zamknięte i jest ciszej. Na koniec zmian kosmetycznych samochód przeszedł 2 etapową korektę lakieru + przód auta razem z maską, lampami i błotnikami został zabezpieczony folią - full front ppf + do tego została nałożona 5 letnia powłoka elastomerowa.

Jak Bmw nabrało wyglądu zdecydowałem się na zwiększenie mocy, oczywiście tutaj tez nie było półśrodków więc standardowa turbosprężarka została zastąpiona zmodyfikowaną od TC-Turbo Łódź, do tego została zastosowana nowa pompa HPFP od silnika B58 Tu – jest nieco bardziej wydajna od standardowej a zarazem wystarczająca jeśli ktoś nie chce osiągać dużej mocy (silniki B58 po modyfikacjach generują moce 650-700 km i jeżdżą bezawaryjnie). Dodatkowo wymieniłem wymiennik ciepła na wydajniejszy, charge pipe czyli rura dolotowa została zastąpiona metalową, inlet turbosprężarki tez został wymieniony na wydajniejszy metalowy – te zmiany nie były wymagane, natomiast nie były to duże koszty a przy podnoszeniu mocy na pewno nie zaszkodzą.
Na koniec program w sterowniku silnika zmodyfikował Dogbox.pl Chiptuning Łódź – co dało efekt 532 Km i 711 Nm. + do skrzyni biegów optymalizacja pracy xHP stage 3 – Auto stało się dość szybkie, spalanie zbytnio się nie zmieniło, nie widzę żadnych negatywnych skutków tego zabiegu a tak jak napisałem wcześniej silniki B58 znoszą zdecydowanie większe moce.
Modyfikacja została wykonana tak aby na wszystkim był zapas – czyli nic nie jest wykręcone.

Jeśli chodzi o serwis zważając iż przez 4 lata przejechałem autem 26 tyś km. serwis wykonywany był co rok. Auto jeździ na oleju Millers Motorsport CFS 5W40 NT+, filtr powietrza jest seryjny tzn. OEM – absolutnie nie blokuje on mocy, a nie jestem zwolennikiem sportowych wkładek które potrafią przepuszczać brud do silnika. Dodatkowo przy okazji podnoszenia mocy temperatura płynu chłodzącego została obniżona do 90 stopni – standardowo temperatura wynosi nawet 110 stopniach co diametralnie skraca żywotność układu chłodzenia.
Z ważniejszych rzeczy serwisowych, przy 60 tyś km był wymieniony olej w skrzyni biegów, oryginalny zestaw ZF z miską olejową, olej w reduktorze - skrzyni rozdzielczej oraz tylnym dyferencjale. Płyn chłodniczy, hamulcowy wymieniany co dwa lata. Świece NGK – koszt 300 zł co drugą wymianę oleju chociaż zważając na przebieg nie było to wymagane.

Przy ostatnim serwisie olejowym na początku tego roku, wymieniłem profilaktycznie cewki, standardowe zostały zastąpione cewkami firmy Dinan (podobno mocniejsze i trwalsze), oraz komplet nowych wtryskiwaczy BOSCH (stare posiadam, są dobre, mogę dołożyć nowemu kupującemu do auta) Ze starymi nie było problemów, natomiast zważając na podniesioną moc, przebieg i wiek i stosunkowo nie duży koszt wymieniłem po prostu na nowe.

Dodatkowo do samochodu jest drugi komplet kół 19 cali z oponami zimowymi. W mieczy czasie udało mi się kupić kierownice od wersji LCI praktycznie nową – więc jest wymieniona, tak samo jak standardowy lewarek od zmiany biegów który mi się średnio podobał, został zastąpiony kopią lewarka z M5.

Z uwagi na dużą liczbę posiadanych aut w domu oraz charakter pracy, nie użytkowałem auta na co dzień (w zeszłym roku nie założyłem nawet zimowek i auto stało od grudnia do marca w garażu) Przebieg który pokonałem był w większości autostradowy – teściowie mieszkają 200 km od Łodzi za Warszawą oraz byłem tym autem dwa razy w Chorwacji z rodziną na wakacjach, dlatego auto posiada tak niski przebieg oraz wnętrze jest praktycznie jak nowe.

Auto jest dość mocno wyposażone posiada m.in. komfortowe wentylowane fotele z masażem i pamięcią, audio Harman/Kardon, Zdalne parkowanie, Ambient Air Paket, Autom. domykanie drzwi, BMW Display Key, Keyless, HUD, kam 360, carplay / android auto

Samochód można oglądać w Łodzi, oczywiście wyrażam zgodę na sprawdzenie auta w dowolnym miejscu przez kupującego