Uwaga: Auto posiada uszkodzenie jednej z głowic silnika! Opis uszkodzenia na końcu!

Auto modyfikowane pod zawody 1/4 mili jednocześnie zachowując właściwości auta używanego na co dzień. Auto sprowadzone z USA jako bezwypadkowe (dysponuję zdjęciami z aukcji) po kradzieży silnika. Pierwsze 2 lata jeździło z seryjnym silnikiem stopniowo modyfikowanym, później przeszło przeczep całego bloku silnika na robiony na zamówienie 7.44L w USA.

Pełna lista modyfikacji:

- Wyprodukowany na zamówienie przez Texas Speed & Performance silnik 454cui z tulejami Dartona (4.185 bore, 4.125 stroke) i kutymi podzespołami (Wiseco / TSP)

- Głowice PRC 260cc

- Łańcuch rozrządu Rollmaster

- Konwerter Circle D 265mm PRO II

- Wzmocniona skrzynia biegów

- Wydajniejsza pompa paliwa od 1LE

- Wtryskiwacze paliwa 63lb 43.5psi

- Główna chłodnica wody Mishimoto z chłodniejszym termostatem

- Customowe wentylatory chłodnicy dużej mocy

- Dodatkowa chłodnica oleju silnika Mishimoto

- Dodatkowa chłodnica oleju skrzyni z dedykowanym wentylatorem

- Rozrusznik o dużym momencie firmy PowerMaster

- Pełna separacja termiczna kanału dolotowego powietrza

- Dolot Vararam

- Kolektor ssący Fast 102mm LSXR

- Kolektory wydechowe typu LongTube

- Sterowane pneumatycznie cutout’y wydechu (ostatnio przekaźnik od customowego sterowania się zawieszał, koszt 5zł + lutowanie 4 nóżek, jak komuś zależy mogę ogarnąć)

- Sportowe katalizatory o wysokim przepływie

- Dodatkowe tłumiki środkowe o konstrukcji ‚motocyklowej’

- Dyfuzor z miejscem pod 4 końcówki wydechów od 1LE i wydech 4-końcówkowy

- Oryginalne kute felgi od ZL1 (szerokość 10” przód 11” tył) z oponami Michelin Pilot Sport 4S 275/40R20 przód i 315/35R20 tył

- Wiele innych drobnych (śruby ARP, kable zapłonowe MSD, separator oleju, itp. itd.)

Dodatkowo dla osób zainteresowanych w garażu do niego posiadam:
- Krótszy tylni most od 1LE

- Mocniejsze półosie od 1LE

- Jeszcze ostrzejszy wałek rozrządu

Silnik ma wysoki stopień kompresji i pełną moc (ok 700-750hp) powinien rozwijać na systemie FlexFuel (metanol). To wszystko nadal będąc autem wolnossącym! Aktualnie zamontowany ma łagodniejszy wałek i standardowy most, gdyż od kilku lat pełnił rolę 100% letniego daily - kabrioletu do wypadów nad jezioro.

Przebieg całego samochodu: 39400km
Przebieg samego silnika 7.44L: ok. 10000km.

Z pewnością nie jest to auto dla każdego - nawet na zwykłym paliwie i 'ucywilnionym' wałku mając ponad 600hp potrafi stracić przyczepność na pierwszych 3 biegach. Na normalnych drogowych oponach wciskanie gazu do dechy nie ma sensu, bo po jedynie szybciej pali opony. ;)

Świadomy nabywca dostaje projekt wykonany na podzespołach najlepszych na rynku marek, niesamowite osiągi, potężny silnik o przebiegu 10 tyś km i wytrzymałości bloku/tłoków/korb/wału szacowanych przez Texas Speed na 1500 koni, gwarantujący jego nieśmiertelność przy prawidłowym użytkowaniu.

Uszkodzenie:
Na początku maja 2026r. auto zaczęło głośniej 'cykać' po stronie pasażera. ECU zaczęło pokazywać korekty paliwa jednej strony o 3-7% większe. Po zdjęciu pokrywy zaworów w celu diagnozy okazało się, że piedestał jednego z rockersów ukruszył się i rozpadł na 2 części, w wyniku czego rockers się zrotował i naciskał centralnie nie na zawór tylko na talerz sprężyny.
Oba fragmenty piedestału rockersa leżały obok, nie poleciały nigdzie siać spustoszenia, auto do końca było w 100% jezdne.
Niestety ten piedestał jest częścią odlewu silnika, dlatego aby naprawić to w 100% zgodnie ze sztuką trzeba by wymienić głowicę. Ściągnięcie głowicy PRC 260 z USA razem z kosztami wymiany to prawdopodobnie rząd wielkości 10-20k pln (nie wiem czy da się kupić w USA tylko jedną głowicę, czy tylko parę i to uzbrojoną). Alternatywnie do tego bloku pasują wszystkie standardowe głowice kompatybilne z LS3.
Auto stoi nieruszane od momentu zdjęcia pokrywy zaworów i diagnozy. Chcę, żeby nowa osoba nie miała wątpliwości co do zakresu uszkodzenia.

Powód sprzedaży:
Wszyscy którzy mnie znają wiedzą, że od czasów COVIDu porzuciłem zawody na 1/4 mili, a auto zostawiłem jedynie z sentymentu i na zasadzie 'i tak nie zwróci się nawet w ułamku koszt części jakie w nie wpakowałem'. Z jednej strony totalnie zbędne i praktycznie nieużywane wśród innych moich samochodów (stąd b. niski przebieg), z drugiej strony po prostu 'głupio sprzedać'. Jednak awaria uświadomiła mi, że nie chcę tracić czasu na remont i przechodzenie tego wszystkiego z mechanikami. Może jestem za stary, a może już się nacieszyłem tym autem i byłoby to poświęcanie czasu na 'odgrzewanie kotleta'. A dla kogoś innego może to być bardzo fajny świeży projekt, do którego podejdzie z zapałem, jaki sam miałem na początku przy jego budowie.

Posiadam kolekcję pewnie z kilkuset zdjęć pokazujących stan tego auta od momentu sprowadzenia z USA, po poszczególne modyfikacje które przechodziło.