Sprzedaję moje Camaro z żalem, ale każda przygoda się kiedyś kończy. Jestem jego drugim właścicielem w Polsce (pierwszym był importer). Samochód jest w moich rękach od ponad czterech lat. Przejechałem nim 45 tysięcy kilometrów. To typowe auto sezonowe, użytkowane przez około 4 miesiące w roku i tylko przy ładnej pogodzie.

Wrażenia? Z przodu bulgocze kultowe V8, z tyłu wydech gra symfonie, a włosami targa wiatr – Camaro w kabriolecie to po prostu poezja. Nie trzeba wcale deptać gazu do spodu, żeby uśmiech nie schodził z twarzy. Ale jeśli ktoś ma ochotę, to proszę bardzo – 455 koni pod maską, tylny napęd i superszybka skrzynia pozwalają na bardzo dużo. Tylko trzeba uważać, naprawdę. Szczególnie po odłączeniu kontroli trakcji i Stabilitraka albo gdy spadnie deszcz.

No i dla jednych będzie to plus, dla innych minus (nie oceniam), ale uprzedzam, że trzeba się przyzwyczaić, że gdy jedzie się tym autem, ludzie dookoła kręcą głowami, uśmiechają się, nagrywają filmy… ;-)

Przejdźmy do konkretów.

To wersja 2SS, czyli najwyższy poziom wyposażenia Camaro, na który składają się między innymi:

• system nagłośnienia Bose
• aktywne zawieszenie Magnetic Ride Control (robi różnicę)
• skórzane fotele – zarówno podgrzewane, jak i wentylowane
• podgrzewana kierownica (nie wiem, do czego służy w tym aucie, no ale jest)
• wyświetlacz Head-Up Display (HUD)
• kamera cofania i czujniki parkowania
• czerwone zaciski hamulcowe Brembo
• system DoD (odłączanie cylindrów) został bezpiecznie wyłączony programowo

Przed sezonem auto przeszło potężny, kompleksowy serwis w jednym z najlepszych warsztatów aut amerykańskich w Polsce – Amerykański Garaż. Łączny koszt to 20 820 zł. Pełna dokumentacja serwisowa ze zdjęciami oraz rachunek z wpisanym VIN-em – do wglądu.

W ramach serwisu wykonano:

• nowe wtryskiwacze
• nowe świece zapłonowe
• nowe kable wysokiego napięcia
• nowe katalizatory (wartość tylko tej części serwisu to 7 569 zł)
• pełny serwis automatycznej skrzyni biegów (olej Mobil 1 Synthetic LV ATF HP, nowy filtr i uszczelka)
• wgranie seryjnej mapy ECU, diagnostyka silnika oraz pomiar kompresji
• ponowne, profilaktyczne wyłączenie DoD

Auto prowadzi się pewnie i stabilnie, świetnie trzyma się w zakrętach i przyzwoicie amortyzuje nierówności (w trybie Tour, bo w Sport jest już dość twarto, a w Track można pogubić plomby ;-)). Skrzynia biegów zmienia przełożenia płynnie i nie szarpie. Elektronika w pełni sprawna. Żadnych błędów w komputerze.

Dach działa w 100% niezawodnie, płynnie, nie wydaje żadnych niepokojących dźwięków. Został profesjonalnie zaimpregnowany i jest w pełni szczelny. To bardzo istotne, bo serwis dachu w kabriolecie może kosztować tyle, co naprawdę dobre felgi, i to z oponami.

Jedyna rzecz, którą można poprawić w wolnej chwili, to plastikowe maskownice we wnękach dachu (koszt kilkuset złotych na grupach Camaro lub przy imporcie z USA). Nie wpływa to w żaden sposób na użytkowanie.

O auto dbałem na bieżąco. To wahacz, to klocki, to akumulator, to regeneracja alternatora… Nie starczy miejsca w okienku na OtoMoto, by wszystko wymieniać. Arkusz Excel z historią napraw i wymian rok po roku – do wglądu.

Camaro jeździ na alufelgach Forzza Wheels (przód 9J, tył 10,5J) o wartości 6 499 zł. Są proste i nienaprawiane, posiadają jedynie obtarcia na rantach od krawężników (zalecam chwilę pojeździć i wyczuć szerokość auta przed ich ewentualnym lakierowaniem ;-)).

Opony to Imperial Ecosport – budżetowe, ale zaskakująco dobrze kleją. Według mnie, do cabrio (którym nie jeździ się jak coupe, bo głowę by urwało) w zupełności wystarczą. Są prawie nowe, przejechałem na nich jakieś 2 tysiące kilometrów.

Około dwa lata temu nałożyłem na Camaro powłokę ceramiczną za około 5 000 zł. Posiadam pisemny certyfikat. Lakier się błyszczy, karoseria nie nosi śladów rdzy, od spodu sucho i bez nieszczelności.

Jak niemal każde Camaro w Polsce, także i to zostało sprowadzone z USA po szkodzie. Uszkodzony był tył. Kupiłem je już w pełni naprawione.

W trakcie mojego użytkowania miałem jedną drobną kolizję miejską przy prędkości ok. 20 km/h. Uszkodzeniu uległ jedynie przedni zderzak wraz z kratkami. Wymieniłem na fabrycznie nowy. Zdjęcia uszkodzeń – do wglądu.

Podsumowując.

Stan techniczny oceniam na bardzo dobry – nie mogę mu nic zarzucić, a nowy właściciel po zakupie może myśleć tylko o tankowaniu (PB98 minimum!) i czerpaniu przyjemności z jazdy.

Stan wizualny oceniam na bardzo dobry z minusem. Minus wynika ze wspomnianych rantów felg oraz niedoskonałego spasowania przodu i tyłu. Problemy z tym miały nawet nowe egzemplarze, wyjeżdżające z salonów, a co dopiero poszkodowy prawie 10-latek ;-)

Zarówno ubezpieczenie, jak i badanie techniczne ważne do maja 2027 roku. Samochód jest w pełni gotowy do jazdy i nie wymaga żadnego wkładu finansowego. Zapraszam na oględziny i jazdę próbną na południu Krakowa.

PS. Serdecznie dziękuję za propozycje wymiany. Jestem zainteresowany wyłącznie sprzedażą.