1998 Chevrolet Corvette C5

Kultowe auto w legendarnym kolorze z prospektów końca lat '90 - Torch Red. Znakomity stan zachowania, liczne inwestycje oraz modyfikacje, które pozwoliły wydobyć z C5 to, co najlepsze, przy zachowaniu stylu i długowieczności. Wyszła z tego Corvette "z rogami", co odróżnia ją od dość grzecznej serii.

Miałem przyjemność użytkować kilka "ce piątek", w tym Z06 i żadna nie robiła takiego wrażenia i nie odwracała tylu głów, a kręcone filmy i robione zdjęcia nawet w Monako autentycznie mnie zaskoczyły.

Samochód zakupiony na Florydzie w czerwcu 1998 przez pierwszego właściciela i użytkowany w okolicach Salt Lake City, Utah przez niemal 14 lat. Zatem nie licząc ubezpieczyciela przez 3 mc., 1 właściciel w USA. Auto miało jedną (i jedyną) niegroźną przygodę i zostało kupione na licytacji w 2012 roku, a następnie sprowadzone do Polski przez 1 właściciela w kraju. Chcę tu jasno zaznaczyć niegroźną/kosmetyczną, bo wszystkie są "niegroźnie" uszkodzone, z tym, że ta naprawdę. Lewe drzwi, lewy przedni błotnik i część nadkola. Żadnych wystrzelonych poduszek, żadnego uderzenia w koło czy w ramę. 2 elementy malowane. Zdjęcia do wglądu, jak i do znalezienia w wyszukiwarce po wpisaniu VINu.

Ten stan zachował się do dnia dzisiejszego, Corvette ani wcześniej ani później nie brała udziału w żadnym "dzwonie". Jedyny dodatkowy wpis to lipiec 2025, gdzie widnieje symboliczna kwota. Wycofano mi hakiem w przedni zderzak przy 2km/h. Zderzak został pomalowany, co daje 3 elementy lakierowane, a cała reszta - pełen oryginał!

Auto zakupiłem w maju 2018 roku i był to najlepszy (i najdroższy) egzemplarz, jaki udało mi się znaleźć, a zjeździłem całą Polskę oglądając różne C5. Daje to realnie 3 właścicieli przy 28 letnim pojeździe.

Dziś, w 2026 roku Corvette, którą oferuję prezentuje z zewnątrz i od spodu jak zadbany 2-latek, a żeby taki stan utrzymać, włożone zostało masę serca, wiedzy i worków pieniędzy. Nigdy jazda po soli, zawsze pierwsze kilometry na zimno jak emeryt, spłukiwanie owadów po każdej trasie, oczywiście garaż.

W aucie masę nowych części.

Serwis

Na start (110 000km)

- świece zapłonowe (irydowe)

- olej i wszystkie płyny (hamulcowy, wspomagania, chłodniczy, w dyferencjale)

- geometria 3D

- serwis filtra powietrza i wymiana filtra paliwa

- wyważenie kół

- 3 etapowa korekta lakieru + powłoka ceramiczna

130 000-135 000km

- wszystkie paski, rolki, napinacze (ACDelco, GM Genuine, Gates)

- regeneracja alternatora

- nowa pompa wody z termostatem (GM Genuine)

- nowe uszczelki pokryw zaworów

140 000km

- nowe przewody zapłonowe i świece

- wymiana oleju w dyferencjale

- wymiana koła pasowego z uszczelniaczem, wiercenie w wale, wbity pin, typowy problem C5 rozwiązany raz na zawsze. Całość przykręcona wyczynową śrubą ARP, dedykowaną do motorsportu z tolerancją znoszenia ekstremalnych obciążeń. Koło do dziś kręci się perfekcyjnie.

153 000km (2025)

- wymiana płynu hamulcowego, chłodniczego i wspomagania

- klocki hamulcowe

165 000km (2026)

- czujnik ciśnienia oleju (GM Genuine)

- końcówki drążków kierowniczych, drążki kierownicze, łączniki stabilizatora

- geometria 3D

- wyważenie kół

- korekta lakieru 1-step + powłoka ceramiczna

- serwis klimatyzacji

Zbudowana skrzynia biegów od zera - znacznie przyspieszona i wzmocniona

Razem z serwisem na 140 000km została wykonana pełna odbudowa automatycznej skrzyni biegów. A właściwie budowa, bo ilość nowych części jest ogromna i zawiera również bardzo wiele wyczynowych komponentów renomowanych producentów (np. Superior czy Sonnax). Nie wiem czy istnieje w Polsce druga tak zrobiona 4L60E. Jej praca ma mało wspólnego z oryginałem. Dziś taka robota to lekko 35 000 - 40 000zł+

Do budowy użyte między innymi:

- Sonnax Smart Sun Shell

- Powerpack Rebuild kit Stage 5 with powerpack 3-4

- Solenoid Kit Master Epc Shift Tcc Pwm 3-2

- Superior Shift Correction Kit

- Superior High Performance Billet Super Servo 2nd Apply

- Superior Performance Billet Super Servo 4th Apply Piston

Plus wiele innych rzeczy (m.in regeneracja konwertera), a przede wszystkim ogromna wiedza, żeby to zrobić. Procedury konsultowane z producentami w USA.

Regeneracja wału (torque tube)

Jak już tam byliśmy, to poszła pełna regeneracja wału z łączeniami, uszczelniaczami i wszystkim co potrzeba.

Pełna modyfikacja układu wydechowego i dolotowego

- Sportowy dolot (regularnie serwisowany razem z olejem silnikowym)

- Zdjęte plastikowe zaślepki, tam gdzie czasem są halogeny - dodatkowy dopływ zimnego powietrza. Normalnie C5 "oddycha" tylko dołem. Tu mamy pełny cold air intake.

Wydech - 100% zmieniony od samego silnika. Kolejno:

- 1 7/8 long tube headers

- X-pipe

- ostatni wydech (axleback) aftermarket, który dodatkowo ma zrobiony bypass mod

Udało się uzyskać powalający dźwięk V8, jednocześnie nie przesadzony - można śmiało jechać w trasę. Od dołu klasowy bulgot, przy wysokich obrotach i dużym obciążeniu wściekły wyścigowy ryk. Żadne nagranie tego nie odda.

By uzyskać dodatkową moc z modyfikacji - silnik i skrzynia wystrojone w Dr Vette. Strojenie drogowe (kilka podejść). Mogę podjechać na hamownię po wydruk, ale jesteśmy w okolicach przedliftowej C5 Z06.

Felgi C6 Z06 replica o cal większe, niż oryginały z C5, 18/19. Nigdy nie obtarte o krawężnik. Opony dobrane zgodnie ze sztuką, ABS / kontrola trakcji nie wariują.

Ceny modów i serwisu można sobie przekalkulować.

Auto obniżone na fabrycznych śrubach, ale nie do przesady, z zachowaniem użyteczności.

Do przebiegu należy doliczyć 21 000km + to co 1wł. w PL zdążył dojechać do przeglądu. Auto sprowadzone z ori przebiegiem 44 000 mil / 71 000 km, odkryłem, że 1 właściciel zaczął polską historię od 50 006km. Nie ma to większego znaczenia, silnik w doskonałym stanie. Na wolnych obrotach (rozgrzany) trzyma 210kPa ciśnienia oleju, fabryka. Olej co 5-10k. Niskie zużycie silnika - motogodziny jak w 2x mniejszym przebiegu - auto robiło ogromne trasy.

Vette'a sucha od spodu.

Wnętrze - pełen oryginał. Wszystko działa.

Oświetlenie profesjonalnie dostosowane do wymogów UE.

Zgadzam się na oględziny na dowolnej SKP