ZAREZERWOWANY

(ale nie całkiem sprzedany)

Wspaniały XM z najlepszym silnikem V6 3.0 i automatyczną skrzynią biegów, w wersji Exclusive i w pięknym ciemnozielonym kolorze.

Kupiłem go samemu w Düsseldorfie w 2017 roku i odtąd przejechałem nim prawie 100 tyś km.

Auto jest bezwypadkowe, przy zakupie XM miał wszędzie fabryczną grubość lakieru i szyby z tym samym kodem. Poprzedni właściciel przez 16 lat był z rocznika 1929, auto miało 91 tyś km przebiegu, było zadbane i zawsze serwisowane, ale posiadało typowe dla starszego kierowcy drobne rysy, otarcia i drobne wgniecenia. W efekcie NIE malowane były: dach, maska, podszybie, przedni prawy błotnik i drzwi (…tylna klapa chyba też nie). Lakier został dobrany perfekcyjnie, a położył go w komorze bezpyłowej kolega z szkoły podstawowej.

Auto po zakupie stacjonowało przez 6 lat w cieplejszym klimacie na południu Niemiec i było zawsze garażowane. 3/4 moich kilometrów to autostrady, XM wiele razy sławił imię Polski w Belgii, Holandii i Francji. Od dwóch lat jest w Polsce i od tego czasu już nie wyjeżdża z garażu zimą. To już klasyk jak CX.

Samochód ma bardzo bogate wyposażenie zgodne z wersją Exclusive:

Tapicerka skóra/alcantara (najładniejsza i najpraktyczniejsza opcja, takiej szukałem), zawieszenie Hydro 2 sterowane elektronicznie z trybem sport, felgi Monte Carlo, 4x szyby i lusterka elektr+grzanie, pięciowskaźnikowy zespół zegarów, elektryczne fotele, ogrzewanie siedzeń przód i tył, 4x airbag, rzadko występujący (i sprawny) tempomat, słynna 11 szyba, elektryczny podłokietnik, immobilizer na kod/klawiatura – bardzo praktyczne rozwiązanie, auta nie da się w żaden sposób odpalić bez kodu. Halogeny, oryginalne radio Philips sterowne z kierownicy plus zamontowana przeze mnie, nowa, oryginalna dla tego modelu zmieniarka CD Philips, działająca razem ze sterowaniem z kierownicy i wyświetlaczem. Zestaw ten zapewnia świetny, przyjemny dźwięk, bijąc na głowę buczydełka we współczesnych samochodach. Dołożyłem także filtr kabinowy który nie występował w oryginale (z Peugota 605). Podsufitka jest idealna, klima świetnie chłodzi i jest szczelna, napełniam ją raz na parę lat - starszym samochodzie to potężna zaleta.

Co w nim zrobiłem: naprawiony słynny lewy wyświetlacz – wszystkie piksele sprawne. Przednie maty grzewcze zmienione na nowoczesne węglowe. Kompletny remont kosza koła zapasowego - piaskowanie, nowa blacha, lakier proszkowy. Pełna renowacja felg+ocynkowanie wszystkich śrub. Wymienione listwy ozdobne przedniego i tylnego zderzaka (jeśli nie były wymienione to w każdym aucie są brzydkie) – koszt ponad 1000 zł. Kupiłem jedne z ostatnich dostępnych w Europie, w ASO Citroena się dziwili, że jeszcze je można było zamówić.

Przy 135000 km kompletny remont skrzyni biegów i nowy rozrząd (Majdeccy Konin). Przy 145000 sześć nowych sfer zawieszenia (czyli wszystkie oprócz postojowej). Trzy lata temu nowy wydech z nierdzewki (wyk. Yuma Puszczykowo - fabryczne wydechy nie są już dostępne dla tego silnika), koszt 7000 PLN, pięknie brzmi. Przez ostatnie 3-4 lata temu - nowe obie półosie, nowe piasty kół przód, nowe tuleje zawieszenia przód, wymienione łożyskowanie tylnych wahaczy. Kilka miesięcy temu pompa LHM została uszczelniona w Q&K, dołożyłem także osłonę termiczną tłumika ich produkcji.

Z drobiazgów: parę lat temu zmieniony termostat i dmuchawa ogrzewania kabiny (nowe części). Gałka biegów obszyta skórą w Q&K i tamże naprawione membrany głośników - 2 przód i 1 tył (drugi tył jest w porządku). Dokupiona klapka immobilajzera – 300 zł, najczęściej ich nie ma albo są uszkodzone, a trudno dostać dobrą. Zmienione na nowe wszystkie naklejki na szybach i pod maską. Wtyczki poduszek foteli wymienione na bezawaryjne.

Wszystko, absolutnie wszystko w aucie działa tak jak powinno. Wnętrze jest w pięknym stanie, i jeździ jak nowe. Jeśli nie znasz jeszcze XM – jazda tym autem to czysta przyjemność. Zawieszenie niesamowicie tłumi nierówności, im gorsza droga tym różnica w porównaniu ze zwykłym sprężynowcem. Doskonałe fotele które chciałbym mieć w każdym aucie, po prostu są w jakiś sposób idealnie ukształtowane, dobrze trzymają i idealnie dobrano ich twardość. Doskonała widoczność zarówno z przednich i tylnych siedzeń, a komfort jazdy na tylnych siedzeniach to coś dzisiaj niespotykanego. Bardzo dobra jest ergonomia i wyciszenie. XM jest zaskakująco pojemny, zdarzały nam się rodzinne wyjazdy mocno zapakowanym, zawsze się wszystko zmieściło.

W komplecie oprócz pięknych odnowionych fabrycznych felg drugi zestaw przelotowych felg z zestawem śrub. Letnie opony Nokian z minimalnym zużyciem kupione przez mnie – bieżnik 6,5-7 mm. Na drugich felgach zimowe opony z 6-5,5 mm bieżnika, ale mają 10 lat – nie miały się kiedy zużyć. Akumulator kupiony kilka miesięcy temu. Auto świeżo po wymianie oleju i filtra (zawsze Total). Jesienią zmieniłem także płyn LHM i wyczyściłem filtry. Poprzedni płyn po 40000 km był czysty i idealnie zielony.

W komplecie świetnej jakości, niemieckie dywaniki zimowe oraz mata bagażnika – już nie do kupienia, a jest w dobrym stanie. Kiedyś spotkany Francuz właściciel XM koniecznie chciał żebym mu taką załatwił.

Wady. Niestety po przytarciu przez żonę tylnych prawych drzwi o barierkę na stacji benzynowej ten sam znajomy mieszalniczy tym razem już gorzej dobrał lakier. Lakiernik położył go jak trzeba, ale różnica w odcieniu jest zauważalna. Ze zderzaka przedniego schodzi w paru miejscach klar (po jeździe po żwirowej drodze za ciężarówką). Dla idealnego efektu oba elementy warto pomalować. Auto nie wymaga prac spawalniczych, ale przyda mu się już staranne zrobione zabezpieczenie od dołu.

Nowy właściciel dostanie w bagażniku do założenia 4 listwy ozdobne drzwi produkcji Q&K.

Kończę właśnie projekt Citroen C6, są też inne mniejsze projekty. XM najchętniej bym sobie zostawił, ale nie da się. Niech cieszy następnego właściciela, który będzie o niego dbał, a ja za parę lat będę żałował że go sprzedałem.