Każdy wyjazd tym autem z garażu to jest wydarzenie. I nie chodzi bynajmniej o to, jaką sensację wzbudza w otoczeniu (trudno opędzić się od pozdrowień, kciuków w górę, pytań, zdjęć), ale o to jak jeździ. Z jednej strony jest tu już absolutny feeling supercara, z drugiej ciągle ta analogowa surowość, której próżno szukać nawet w Ferrari F430, nie mówiąc o jeszcze nowszych modelach. No i ten obłędny dźwięk. Mój egzemplarz ma customowe brytyjskie katalizatory (przepustowość 200 cpsi zamiast 600, oryginały mam w garażu) i wydech końcowy Tubi (oryginał też posiadam). Dźwięk tego samochodu to po prostu poezja.

Nadwozie w kolorze grigio titanio (tytanowy szary), przepiękne wnętrze w kolorze bordeaux, a także fabryczna opcja "challenge grill" (przewiewna czarna blenda między tylnymi lampami) sprawiają, że to auto wyróżnia się nie tylko wśród innych auta na drodze, ale nawet na tle innych egzemplarzy Ferrari 360 Modena.

Moje Ferrari pochodzi z rynku Włoskiego. W roku 2017 trafiło do Belgii. Ja kupiłem je w Belgii w 2024 roku (osobiście je znalazłem i po nie pojechałem, bez pośredników). Oczywiście to egzemplarz europejski z nieźle udokumentowaną historią i absolutnie bezwypadkowy. Samochód był w doskonałym stanie wizualnym, ale jak się później okazało Belgowie nieco oszczędzili na serwisie. Żadna patologia, bo auto zupełnie dobrze jeździło, ale to jest Ferrari i te samochody mają swoje wymagania serwisowe. Nie da się tego obejść (chyba, że kupując mój egzemplarz) i należy mieć tego świadomość przy zakupie każdej Modeny. W każdym razie porządnym serwisem musiałem zająć się sam. Posiadam więc rachunki z serwisu Pit-Lane na Arkuszowej w Warszawie (każdy, kto posiada takie auta wie, że to najlepszy adres) na prawie 90 tys. zł. Przy przebiegu 66 500 km, a więc niecałe 5 tys. km temu zostały wymienione (na nowe):

- sprzęgło

- łożysko sprzęgła

- uszczelnienie łożyska sprzęgła

- czujnik położenia sprzęgła

- pompa układu F1

- pasek napędu pompy wspomagania

- pasek napędu alternatora

- pasek napędu sprężarki klimatyzacji

- paski rozrządu

- napinacze rozrządu

- rolki napinaczy rozrządu

- uszczelki pokryw zaworowych

- uszczelki świec zapłonowych

- uszczelniacze wałków rozrządu

- uszczelki tylnych dekielków rozrządu

- świece zapłonowe

- płyn układu wspomagania

- końcówka drążka kierowniczego lewa

- sworznie wahaczy dolnych 4 szt.

- tulejki amortyzatorów 4 szt.

- drążki regulacyjne tył

- łączniki stabilizatora przód

- olej skrzyni biegów

- poduszki silnika

- poduszka skrzyni biegów

- uszczelniacz wału korbowego

- czujnik prędkości obrotowej skrzyni biegów

- czujnik ciśnienia oleju

- przepływomierze Bosch

- sondy regulacyjne

- filtry powietrza

Dodatkowo zostały zregenerowane:

- przekładnia kierownicza

- kompresor klimatyzacji

- toczenie tarcz hamulcowych obu osi

1000 km temu został wymieniony olej (z filtrem), a 500 km temu założyłem nowiutkie opony Michelin Pilot Sport 5. Precyzja prowadzenia w porównaniu z Bridgestone Potenza jeszcze wzrosła, choć nie powiem, lubiłem tę narowistość na mniej przyczepnej oponie.

Auto rok temu przeszło detailing, nie jest oklejone folią PPF. Jest w stanie naprawdę świetnym, z naprawdę drobnymi mankamentami estetycznymi wynikającymi z jazdy i wieku 26 lat. Wnętrze również prezentuje się doskonale. Żadnych sticky buttons. Wszystkie elementy zostały odpowiednio odświeżone i zabezpieczone.

Jest to egzemplarz służący do jazdy. Nie przestał ostatnich 10 lat pod kocem. Moim zdaniem to jego zaleta. Wszystkie elementy są sprawdzone i "rozjeżdżone". Wsiadać i jeździć, albo parkować i podziwiać.