Biję się z myślami, ponieważ z jednej strony od lat mam taką zasadę, że życie jest zbyt krótkie, żeby za długo jeździć tym samym samochodem, stąd zmieniam je bardzo często, z drugiej strony z tym konkretnym, bez żalu zostałbym na dłużej.

Po prostu uważam, że w tym przedziale cenowym bardzo trudno o samochód dający więcej wyjątkowych wrażeń z jazdy i bardziej unikatowy. Każdy wyjazd tym autem z garażu to jest wydarzenie. I nie chodzi bynajmniej o to, jaką sensację wzbudza w otoczeniu (trudno opędzić się od pozdrowień, kciuków w górę, pytań, zdjęć), ale o to jak jeździ. Z jednej strony jest tu już absolutny feeling supercara, z drugiej ciągle ta analogowa surowość, której próżno szukać nawet w Ferrari F430, nie mówiąc o jeszcze nowszych modelach. No i ten obłędny dźwięk. Mój egzemplarz ma customowe brytyjskie katalizatory (przepustowość 200 cpsi zamiast 600, oryginały mam w garażu) i wydech końcowy Tubi (oryginał też posiadam). Dźwięk tego samochodu to po prostu poezja.

Może i nadwozie nie jest czerwone, ale kolor grigio titanio (tytanowy szary) też robi świetne wrażenie. To co mnie przekonało do tego egzemplarza to absolutnie szałowe wnętrze w kolorze bordeaux, które nie pochodzi z podstawowej palety Ferrari i było dostarczane na specjalne zamówienie.

Ten egzemplarz pochodzi z rynku Włoskiego. Około roku 2017 trafił do Belgii. Ja kupiłem go w Belgii w 2024 roku (osobiście go znalazłem i po niego pojechałem, bez pośredników). Samochód był w doskonałym stanie wizualnym, ale jak się później okazało Belgowie nieco oszczędzili na serwisie. To nie jest jakaś patologia, bo auto zupełnie dobrze jeździło, ale to jest Ferrari i te samochody mają swoje wymagania serwisowe. Nie da się tego obejść (chyba, że kupując mój egzemplarz) i należy mieć tego świadomość przy zakupie. W każdym razie porządnym serwisem musiałem zająć się sam. Posiadam więc rachunki z serwisu Pit-Lane na Arkuszowej w Warszawie (każdy, kto posiada takie auta wie, że to najlepszy adres) na prawie 90 tys. zł. Przy przebiegu 66 500 km, a więc dokładnie 4 tys. km temu zostały wymienione (na nowe):

- sprzęgło

- łożysko sprzęgła

- uszczelnienie łożyska sprzęgła

- czujnik położenia sprzęgła

- pompa układu F1

- pasek napędu pompy wspomagania

- pasek napędu alternatora

- pasek napędu sprężarki klimatyzacji

- paski rozrządu

- napinacze rozrządu

- rolki napinaczy rozrządu

- uszczelki pokryw zaworowych

- uszczelki świec zapłonowych

- uszczelniacze wałków rozrządu

- uszczelki tylnych dekielków rozrządu

- świece zapłonowe

- płyn układu wspomagania

- końcówka drążka kierowniczego lewa

- sworznie wahaczy dolnych 4 szt.

- tulejki amortyzatorów 4 szt.

- drążki regulacyjne tył

- łączniki stabilizatora przód

- olej skrzyni biegów

- poduszki silnika

- poduszka skrzyni biegów

- uszczelniacz wału korbowego

- czujnik prędkości obrotowej skrzyni biegów

- czujnik ciśnienia oleju

- przepływomierze Bosch

- sondy regulacyjne

- filtry powietrza

Dodatkowo zostały zregenerowane:

- przekładnia kierownicza

- kompresor klimatyzacji

- toczenie tarcz hamulcowych obu osi

500 km temu został wymieniony olej (z filtrem), a 100 km temu założyłem nowiutkie opony Michelin Pilot Sport 5. Precyzja prowadzenia w porównaniu z Bridgestone Potenza jeszcze wzrosła, choć nie powiem, lubiłem tę narowistość na mniej przyczepnej oponie.

Auto rok temu przeszło detailing, nie jest oklejone folią PPF. Jest w stanie naprawdę świetnym, z naprawdę drobnymi mankamentami estetycznymi wynikającymi z jazdy i wieku 26 lat. Wnętrze również prezentuje się doskonale. Żadnych sticky buttons. Wszystkie elementy zostały odpowiednio odświeżone i zabezpieczone.

Jest to egzemplarz służący do jazdy. Nie przestał ostatnich 10 lat pod kocem. Moim zdaniem to jego zaleta. Wszystkie elementy są sprawdzone i "rozjeżdżone". Wsiadać i jeździć, albo parkować i podziwiać.