Na sprzedaż świetna Honda CR‑V III generacji z 2011 roku. Data pierwszej rejestracji pojazdu 12.01.2012 rok. Honda wyposażona w benzynowy silnik o pojemności 1997 cm³ i mocy 150 KM oraz napęd 4x4. Samochód jest bezwypadkowy, co potwierdza jego bardzo dobry stan techniczny i wizualny.

W marcu tego roku wykonałem profesjonalną konserwację podwozia (koszt 2700 zł). Auto nie miało oznak korozji, ponieważ podobna konserwacja była przeprowadzona około 5 lat temu. Dodatkowo w marcu tego roku wymieniono olej silnikowy, olej w tylnym moście (dyferencjale), wszystkie filtry, świece, a także tarcze i klocki hamulcowe z tyłu. Klimatyzacja została uzupełniona.

Zapraszam wszystkich zainteresowanych do obejrzenia auta na żywo — naprawdę nie ma się do czego przyczepić. Samochód jest zadbany, w pełni sprawny i przygotowany do dalszej jazdy. Chętnie udostępnię auto do dokładnych oględzin, również przez mechaników czy diagnostów.

Mimo swojego wieku Honda jest w stanie, który śmiało mogę określić jako wzorowy. Jeśli szukasz pewnego, uczciwie utrzymanego samochodu, to ta CR‑V na pewno Cię nie zawiedzie.

KRÓTKIE INFO NA TEMAT SILNIKA I ŁAŃCUCHA ROZRZĄDU:

Najważniejsze w skrócie: Honda CR‑V 2.0 i‑VTEC (R20A) z 2011 roku ma łańcuch rozrządu, który jest projektowany jako element „na cały okres eksploatacji silnika”, bez planowego interwału wymiany — pod warunkiem regularnych wymian oleju. Silnik 2.0 i‑VTEC R20A uchodzi za jedną z najbardziej trwałych i bezproblemowych jednostek Hondy.

⛓️ Łańcuch rozrządu – jak długo wytrzymuje?

Silnik R20A (2.0 i‑VTEC) stosowany w CR‑V III generacji (2007–2011) ma łańcuch rozrządu.

Honda nie przewiduje jego wymiany w ramach obsługi okresowej — łańcuch jest przewidziany na żywotność silnika.

W praktyce łańcuch potrafi przejechać 200–300 tys. km i więcej, o ile olej jest wymieniany regularnie. (Wynika to z charakterystyki łańcuchów i potwierdzeń użytkowników).

Najczęstsza przyczyna problemów: zaniedbane wymiany oleju, co prowadzi do rozciągania łańcucha i błędu P0341 (czujnik wałka rozrządu).

Kiedy reagować?

Jeśli pojawi się:

grzechotanie przy zimnym rozruchu,

błąd P0341,

nierówna praca silnika,

to łańcuch może wymagać kontroli.

? Czy silnik 2.0 i‑VTEC (R20A) to dobra jednostka?

Tak — to jedna z najbardziej udanych benzynowych jednostek Hondy:

Zalety

Brak turbosprężarki → prosta konstrukcja, mniejsze ryzyko awarii.

Łańcuch rozrządu zamiast paska.

Wysoka trwałość – bez problemu duże przebiegi.

Dobra kultura pracy i rozsądne spalanie jak na wolnossące 2.0.

Brak typowych usterek poza sporadycznym rozciąganiem łańcucha przy zaniedbanym serwisie olejowym.

Wady

Nie jest bardzo dynamiczny (155 KM w CR‑V to raczej „wystarczająco”).

Wymaga regularnych wymian oleju (najlepiej co 10 tys. km, choć Honda dopuszcza dłuższe interwały).

? Podsumowanie

Honda CR‑V 2.0 i‑VTEC 2011 to bardzo trwały, wolnossący silnik z łańcuchem rozrządu, który zwykle nie wymaga wymiany.

Najważniejsze to regularna wymiana oleju, bo to ona decyduje o żywotności łańcucha i całej jednostki.