Trochę historii, bo to nie jest zwykły XJS. XJR-S powstał w JaguarSport — spółce założonej w 1988 r. pół na pół przez Jaguara i TWR, zespół Toma Walkinshawa, który w 1984 r. zdobył Jaguarem XJ-S tytuł mistrza Europy w wyścigach samochodów turystycznych, a w 1988 r. wygrał Le Mans XJR-9. Od końca 1989 r. XJR-S dostał unikalny silnik 6.0 V12 (5993 cm³) z wtryskiem i sterowaniem Zytek — to NIE jest ta sama jednostka 6.0, która później trafiła do zwykłych XJS-ów; ta była budowana wyłącznie dla tego modelu. Do tego dedykowane zawieszenie (modyfikowane sprężyny + amortyzatory Bilstein), body kit, felgi JaguarSport, skóra Connolly i orzechowe drewno. W epoce był to brytyjski rywal BMW 850i i Mercedesa 600 SEC, a duchowym następcą XJR-S został Aston Martin DB7 — zbudowany zresztą na bazie płyty XJS. Produkcję zakończono w 1993 roku, czyli w roczniku tego egzemplarza. Krótka seria, ostatni rok produkcji, wersja 6.0 — z kolekcjonerskiego punktu widzenia najciekawsza konfiguracja.

Tożsamość auta potwierdzają oryginalne oznaczenia JaguarSport — plakiety na kolektorach dolotowych V12 i fabryczna tabliczka homologacyjna JaguarSport (SPC 1252).

Auto zostało zaimportowane z Japonii — stąd bardzo dobry stan blacharski, co przy XJS-ach jest kluczowe (japońskie egzemplarze nie znają soli drogowej).

Auto jest pod stałą opieką Michała Kretkowskiego z Altamiry (altamira.com.pl) — jednego z najbardziej znanych w Polsce specjalistów od klasycznych Jaguarów. Cała dokumentacja prac do wglądu.

Co zostało zrobione w Altamirze:

kompleksowy serwis zawieszenia przedniego i tylnego: tuleje i sworznie wahaczy, poduszki i tuleje belki, stabilizatory, regeneracja przekładni kierowniczej, geometria,

układ hamulcowy od nowa: regeneracja zacisków przód i tył, tarcze, klocki, przewody giętkie, akumulator ciśnienia, płyn,

uszczelnienie góry i dołu silnika, zapłon: 12 świec, przewody wysokiego napięcia, kopułka, palec,

serwis skrzyni: olej, filtr, uszczelka miski, poduszki skrzyni,

rury środkowe układu wydechowego,

2024 — konwersja przednich lamp na okrągłe (chromy + mocowania) — klasyczny, najładniejszy wygląd XJS-a; oryginalne lampy zachowane i dołączone do auta, więc powrót do stanu fabrycznego jest możliwy,

08.2026 — przegląd i wymiana oleju.

Auto odpala, jeździ i hamuje tak, jak powinno — zapraszam na jazdę próbną i do własnej oceny na miejscu.

Dlaczego sprzedaję: likwiduję kolekcję. Z tego samego powodu w sprzedaży mam również Mercedesa SL 55 AMG, Mercedesa CL500 i Lexusa LX470 — jeśli któreś z tych aut Cię interesuje, pytaj śmiało.

Oglądanie i kontakt: autami na co dzień opiekuje się mój zaufany przyjaciel Vitalii — to on pokaże samochód i odpowie na pytania: Wyświetl numer]. Przy poważnym zainteresowaniu chętnie spotkam się również osobiście.

Lokalizacja: Warszawa.