Legendarny żeliwny silnik AMC 242 4.0 R6 Renix, czterobiegowy automat Aisin-Warner AW4 oraz reduktor NP242 Selec-Trac z pełnym i dołączanym napędem 4x4

- Nowy gaz

- Nie cieknie olej z pomiędzy silnika i skrzyni - wymieniony uszczelniacz, na co warto zwrócić uwagę, bo to dość kosztowna i trudna operacja, dlatego prawie wszystkie tańsze ciekną z tego miejsca.

- Nowa podsufitka.

- Lakier z oryginalną patyną, od góry do połowy auta oryginalny lakier, od połowy w dół był kiedyś malowany.

- Poza 1 widoczną dziurą , progi zdrowe jak dzwon.

- oryginalne felgi po renowacji

Wady:

- Do zrobienia w przyszłości serwo hamulcowe, bo syczy, ale hamuje jeszcze dobrze.

- Podwozie w fabrycznej konserwacji, nigdy nie naprawiane (to akurat duża zaleta), po prawej stronie pod siedzeniami pasażera przednim i tylnym jest już korozja, ale ogólnie bez tragedii.

Jestem jego drugim właścicielem w historii, pierwszy był z Dusseldorfu.

**Najważniejsze zalety układu napędowego:**

* **Legendarny silnik AMC 242 4.0 R6 Renix** – ceniona, wolnossąca jednostka o prostej i wyjątkowo trwałej konstrukcji.

* **Żeliwny blok i żeliwna głowica** – duża odporność na zużycie, wysokie obciążenia i wieloletnią eksploatację.

* **Silnik nadający się do pełnego remontu** – blok można honować i rozwiercać, dlatego jednostka nie jest konstrukcją jednorazową.

* **Sześciocylindrowy układ rzędowy R6** – naturalnie równa praca, niewielkie wibracje i charakterystyczne, głębokie brzmienie.

* **Wał korbowy podparty na siedmiu łożyskach głównych** – duża sztywność, stabilność i trwałość dolnej części silnika.

* **Prosty rozrząd OHV napędzany łańcuchem** – brak paska rozrządu wymagającego okresowej wymiany oraz niewielka liczba skomplikowanych elementów.

* **Niewysilona konstrukcja** – 177 KM z czterech litrów pojemności, bez turbosprężarki, bezpośredniego wtrysku i zmiennych faz rozrządu.

* **Wysoki moment obrotowy przy niskich obrotach** – około 304 Nm już przy 2500 obr./min, co zapewnia bardzo dobrą elastyczność oraz siłę w terenie.

* **Wielopunktowy wtrysk Renix MPI** – każdy cylinder ma własny wtryskiwacz, co zapewnia pewną pracę również podczas jazdy terenowej i przy dużych przechyłach.

* **Automatyczna skrzynia Aisin-Warner AW4** – trwała, czterobiegowa japońska konstrukcja, należąca do tej samej rodziny technicznej co przekładnie Toyota A340.

* **Czwarty bieg nadbiegowy i blokada konwertera lock-up** – niższe obroty silnika oraz większy komfort podczas jazdy szosowej.

* **Elektroniczne sterowanie skrzynią TCU** – płynna zmiana przełożeń i bardzo dobre dopasowanie do momentu obrotowego silnika 4.0.

* **Napęd NP242 Selec-Trac** – możliwość wyboru pomiędzy napędem na tył, dołączanym 4x4 oraz stałym napędem na cztery koła.

* **Tryb 4WD Full Time** – napęd na cztery koła, którego można używać również na zwykłym, suchym asfalcie.

* **Reduktor 4LO o przełożeniu około 2,72:1** – znacznie zwiększa możliwości samochodu w błocie, piachu, na stromych podjazdach i w ciężkim terenie.