Krótko o aucie

Jeep Grand Cherokee WJ Overland z 2004 roku, z silnikiem 4.7 V8 H.O. 256 KM, automatyczną 5-biegową skrzynią, napędem Quadra Drive i LPG STAG Qmax Plus. To ostatni prawdziwie terenowy Grand Cherokee ze sztywnym przednim mostem.

Auto kupiłem jako bardzo zadbany, cywilny egzemplarz. Gaz został założony przeze mnie. Budowałem je dla siebie, nie na handel. Chciałem zrobić Jeepa, którym można pojechać w teren, na dalszą wyprawę i wrócić bez urwanych zderzaków, błotników, progów czy elementów zawieszenia. Na rynku jest dużo Jeepów zrobionych bardziej pod wygląd niż pod realną jazdę: duże koła, zbyt mały lift, za mało miejsca na pracę zawieszenia. Na zdjęciach wygląda dobrze, ale przy większym wykrzyżu zaczyna się obcieranie, wyrywanie nadkoli i problemy.

Auto było używane zgodnie z przeznaczeniem - zawiozło mnie na wyprawy do Chorwacji, Rumunii, Albanii i Czarnogóry, zawsze wracając bez awarii. Służy też jako daily, bo po prostu bardzo lubię nim jeździć, choć ostatnio więcej stoi, bo muszę dużo jezdzić w trasy po asfalcie i jeżdżę innym autem.

Koła 33 cale (w dalszym ciągu bezpieczne dla mostów) są połączone z 6-calowym liftem, long armami, rozpinanym stabilizatorem i przygotowanym napędem. Auto ma realny prześwit, wykrzyż i miejsce na pracę zawieszenia. To nie jest pomnik ani bulwarówka. To Jeep przygotowany do jazdy terenowej i wyprawowej.

Zawieszenie i lift

Auto ma lift zawieszenia 6 cali:

• sprężyny Clayton 6 cali

• amortyzatory Bilstein pod lift 6 cali

• prawdziwe long army od Metal Custom

• rozpinany drążek stabilizatora

• duży wykrzyż zawieszenia

• prześwit do progu około 55 cm

To nie jest budżetowy lift z przypadkowych części. Zawieszenie było robione funkcjonalnie, pod realną pracę w terenie. Przy budowie wszystkie elementy zawieszenia były montowane jako nowe.

Napęd, mosty i wał przedni

Auto ma Quadra Drive. To nie jest stuprocentowa mechaniczna blokada, ale w praktyce bardzo skutecznie pomaga w terenie, szczególnie z dużym wykrzyżem zawieszenia.

Mosty były robione. Wymienione były wszystkie łożyska w mostach z przodu i z tyłu. Łożyska są Timkena, przednie piasty również Timken. Żadnych luzów.

Po zmianie geometrii zawieszenia został wykonany nowy przedni wał napędowy - na zamówienie, na oryginalnych częściach Spicer. Nie jest to używka ze złomu.

Koła i opony

Auto stoi na kołach 33 cale:

• felgi 16 cali ET -25 oraz dodatkowo poszerzenia 30mm

• opony Toyo Open Country M/T

• rozmiar 285/75 R16

• komplet 5 sztuk z pełnowymiarowym zapasem

• stan: bardzo mało zużyte, piąte koło praktycznie nowe

To markowe japońskie opony, nie nalewki. Jak na M/T są bardzo ciche na asfalcie - w tym aucie nie słychać typowego wycia kostki. Na mokrym, jak przy każdej M/T, trzeba jechać z głową. W terenie pokazują pazur.

LPG i zasięg

Instalacja LPG to STAG Qmax Plus. Auto kupiłem bez gazu, LPG zostało założone przeze mnie.

Dwie butle LPG:

• miejscu koła zapasowego (74L)

• w bagażniku (80L)

Druga butla została zamontowana świadomie, dla zwiększenia zasięgu. Ma to duży sens na dalszych trasach i wyprawach. Jeśli ktoś potrzebuje większej przestrzeni, butlę z bagażnika można wyjąć.

Wyciągarka

Auto ma wyciągarkę XTR 12000 lbs Speed:

• lina syntetyczna w oplocie, 10 mm

• płyta wyciągarki i osłona od spodu z uchwytami do szarpania od Nycz 4x4

• wyciągarka zabudowana w oryginalnym zderzaku - nie ma problemu z przeglądami

Wyciągarka była używana tylko kilka razy, głównie do wyciągania innych aut :). Jeep nie był topiony w bagnie ani katowany tak, żeby trzeba było go ratować wyciągarką. W normalnym terenie wyprawowym radził sobie sam.

Progi pod high-lift

Auto ma stalowe progi pod high-lifta:

• profil stalowy + dodatkowa rura

• można podnosić auto high-liftem za próg

• można na progach normalnie stawać

• progi realnie chronią auto w terenie.

To nie są ozdobne rurki, tylko element przygotowany do normalnego używania w aucie terenowym.

Lakier Raptor

Auto zostało całe pomalowane Raptorem: matowienie powierzchni -> podkład epoksydowy -> Raptor. Raptor był nakładany pistoletem lakierniczym, nie pistoletem do baranka. Dzięki temu struktura jest drobna i równa, mniej więcej jak papier ścierny P60. Efekt widać na zdjęciach. Nie ma nic gorszego, jak naciapać Raptorem bez smaku, a tu tego nie ma.

Wydech

Układ wydechowy Magnaflow daje przyjemny pogłos V8, ale nie jest męczący w trasie. Brzmi fajnie, ale da się normalnie jechać dalej.

Bagażnik dachowy i oświetlenie

Auto ma platformę dachową Nycz 4x4, dodatkowe oświetlenie boczne i porządną listwę LED. Bardzo przydatne na wyjazdach.

Pozostałe

Z ważniejszych rzeczy:

• akumulator - praktycznie nowy, około pół roku

• pompa hydrauliczna wspomagania / hydrowentylatora - nowa

• nowy konwerter

• rozrząd markowy - wymieniony przy około 200 000 km

• przedni wał napędowy na zamówienie na częściach Spicer

• elektroniczna zmieniarka do radia - telefon i sterowanie z kierownicy

• CB radio President ze stałą anteną

• snorkel SNAKE 4x4

• mnóstwo innych rzeczy, o których zwyczajnie nie pamiętam

Część olejów i materiałów eksploatacyjnych mogę przekazać nowemu właścicielowi. Mam też zestaw części, które zawsze biorę na wyprawę w razie awarii - również idą z autem.

Uczciwie o stanie

Auto ma swoje lata, więc nie będę udawał, że jest fabrycznie nowe.

Są miejscowe zapocenia / wycieki oleju w okolicach silnika oraz przy układzie wspomagania/hydrowentylatora, na przewodach wysokiego ciśnienia. Przewody były wymieniane na nowe, ale temat powrócił.

Jest też powierzchowna korozja na podwoziu i na bagażniku dachowym i płycie wyciągarki. Bagażnik i płyta były kupowane jako nowe, ale ich zabezpieczenie antykorozyjne jest słabe - trzeba przemalować, albo używać i nie przejmować się. Nigdzie nie ma perforacji ani dziur, a widoczna korozja jest powierzchowna. To co faktycznie jest kłopotliwe czyli nadkola i progi, zostało wymienione i przeżyje auto.

Wolę napisać o tym uczciwie od razu, żeby nikt nie był zaskoczony na miejscu. To nie jest nowe auto z salonu, tylko prawdziwy, używany Jeep wyprawowo-terenowy, który pojedzie w teren i wróci na własnych kołach.