Witam, jestem 2 właścicielem prawie od nowości.

Z perspektywy kierowcy, który testował różne samochody terenowe, śmiało stwierdzam, że JL jest wyjątkowy przede wszystkim ze względu na swoje zawieszenie i unikatowy system napędu. Wygląd jest oczywiście oryginalny i bojowy, ale to tylko wstęp, cała robota dzieje się pod spodem :)

To zawieszenie jest według mnie naprawdę wyjątkowe. Koła cały czas trzymają się ziemi. Wykrzyż jest potężny, w miejscach, gdzie inne terenówki już wiszą, Wrangler idzie dalej bez kombinowania. Nie musisz się rozpędzać, nie musisz „atakować” górki, przeszkód, to auto po prostu przechodzi przez teren.

Jeśli chodzi o napęd, jest on chyba najbardziej rozbudowany jakim jeździłem. Możesz jechać 2H albo 4H nawet po asfalcie i to czuć. Auto jest stabilne, przewidywalne, nie zaskakuje na mokrym asfalcie, na rondach, na zakrętach.

W terenie masz reduktor, który jest bardzo wolny, co ułatwia ci bezpieczne zjazdy z gór i wszystkie możliwe blokady (międzyosiowa, przednia i tylna), ale prawda jest taka, że przy tym zawieszeniu bardzo rzadko są potrzebne, zawieszenie robi robotę samo.

Bałem się tego silnika. Dwulitrowa turbobenzyna? Okazało się, że to strzał w dziesiątkę.

Ten motor jest żywszy niż 3.6 Pentastar. Wrangler nie jest mułem. Na asfalcie wyprzedzasz bez stresu, wciskasz gaz i auto idzie. Duże, ciężkie, terenowe a dynamiczne jak trzeba. Nigdy nie miałem problemów z brakiem mocy i to jest piękne.

Najważniejsze: nigdy mnie nie zawiódł. Zdarzyło się na Bałkanach, że koledzy zostawali w terenie, awarie, koniec jazdy. Ja wróciłem spokojnie na kołach. Wcześniej, przy innych terenówkach, bywało różnie. Wiem za co zapłaciłem.

Sprzedaję, bo biorę nowszego Wranglera. Gdybym miał wybierać jeszcze raz – wybrałbym dokładnie to samo auto albo 392 – ale to jeszcze nie dziś :)

Jeśli szukasz niezawodnego, wyjątkowo zadbanego i bezwypadkowego egzemplarza, z polskiego salonu – śmiało, zapraszam.

Dodatki i ulepszenia:

1. Wyciągarka Warn VR EVO 12s + nowa lina syntetyczna 30 m + magnetyczny ślizg

2. Zderzak rocznicowy z zaczepami Wrangler Rubicon – walcowane aluminium

3. Zderzak tylny z dodatkowym oświetleniem: lampy cofania i lampy przeciwmgielne. Wypiaskowany, dwukrotnie zabezpieczony podkładami i pomalowany delikatną strukturą. Pachnie świeżością.

4. Bagażnik dachowy wraz z oświetleniem wyprawowym. Świeżo wypiaskowany, dwukrotnie zabezpieczony podkładami i pomalowany delikatną strukturą. Teraz wytrzyma lata

5. CB radio – pięknie wystrojone i małe – nie przeszkadzające

6. Hak wbity w dowód – wraz ze specjalnym adapterem

7. Zestaw zawieszenia DualSport RT AEV Lift 2,5" dla lekkiego liftu oraz utrzymania właściwej geometrii przedniego i tylnego zawieszenia w całym zakresie ruchu. Oryginalne zawieszenie we Wranglerze jest za miękkie i powoduje pływanie.

8. Felgi XD KMC

9. Opony Toyo Open Country – według mnie jedne z najlepszych opon do jazdy na asfalcie i w terenie

I sporo dodatkowych drobiazgów, o których nie wspomniałem – Wrangler to takie klocki lego dla dużych chłopców. Oczywiście wszystkie dodatki jak i serwisy przeprowadzane w renomowanej wrocławskiej firmie offroadowej.

Łącznie auto doinwestowałem za jakieś 50 tysięcy.

Ponieważ sam jestem fanem motoryzacji i perfekcjonistą, samochód jest świeżo po dużym serwisie. Auto przygotowałem tak, żeby oddać je w nowe ręce z czystym sumieniem.