Witam

Postaram się w kilkudziesięciu :) zdaniach przybliżyć prezentowanego Jeepa i jego historię. Samochód jest własnością moje żony od ok 3 lat, użytkowany jako kolejny, okazjonalnie. Do tej pory przejechał w naszej rodzinie niewiele ponad 3000km. To najbogatsza wersja Sahary z dodatkowym silnikiem elektrycznym, wspomagającym przyspieszanie. Bateria ładowana jest w czasie jazdy, bez możliwości jej doładowywania, czy też wymuszenia jazdy tylko na prądzie. To niezmiernie rzadka wersja przy tym wolnossącym silniku 3.6

Dzięki takiej konfiguracji samochód ma ok 320 KM i ok 60 Nm więcej, co jest bardzo odczuwalne w przyspieszeniu i spalaniu. Podobnie jak Wy miałem nieuzasadnione obawy dotyczące dodatkowej baterii. Nawet kupiłem drugą, prawie nową na zapas. To wersja eTorque z odzyskiem energii przy hamowaniu z 48V instalacją. Na szczęście ten rodzaj wspomagania bliżej ma do napędu legendarnej Toyoty Corolli, niż Jeepa 2.0 w hybrydzie. Tak czy tak, samochód waży zaledwie 60 kg więcej, a jego możliwości są ponadstandardowe, nawet przy kołach 35 cali, o których wspomnę w dalszej części. Zanim wspomnę o uzasadnionej decyzji sprzedaży, chciałbym dodać, że byłem bezpośrednim importerem Sahary ze Stanów Zjednoczonych, która miała uszkodzonh lewy tylny błotnik i lewą cześć nakładki dachu. Pozostałe miejsca pozostały po dzień dzisiejszy w nominalnym stanie. Jak widać na zdjęciach samochód jest w perfekcyjnym stanie wizualnym i technicznym. Zgodnie z moją dewizą sprzedażową, aby uniknąć rozczarować postanowiłem zlecić: pełną ocenę stanu technicznego w autoryzowanym Servisie Voyager Poznań ( 6 godzinna ekspertyza z pełnym opisem, widoczna również w ogólnopolskim systemie), pełną opinię rzeczoznawcy z oceną naprawy samochodu i jego stanu po sprowadzeniu, wymianę oleju, klocków, filtrów, akumulatora we wspomnianym servisie. Ponad to Jeep przeszedł ocenę stanu technicznego w autoryzowanym servisie Karlik Poznań, gdzie ze względu na długoletnią współpracę, umożliwiono mi jego dodatkowe wystawienie w Otomoto, co wiąże się z możliwością zakupu bezpośrednio od Dealera.

Po zakupie i naprawie Jeepa, założyłem nowe koła z najnowszego Rubicon, wymieniłem zderzaki i nadkola na europejskie, nakleiłem naklejki, a z najważniejszych rzeczy, zawoskowałem 16 litrami ramę wewnątrz i zewnątrz, razem z profilami (wszystkie, niemetalowe elementy zostały osłonięta, a owoce pracy dzięki niskiemu przebiegu, są nadal widoczne…)

Winien jestem jeszcze jedną informację, dotyczącą zdjęć z nowymi dużymi kołami i wielosezonowymi oponami 35 cali - Yokohama.

Koła kupiłem do nowej Sahary żony, ale zachwycony jazdą na 35 calach w Rubicon Recon, postanowiłem sprawdzić jak będzie wyglądać Sahara i jakie będą jej walory jezdne. Sami zobaczycie, bo na nich zostawiłem wystawiony samochód. Jeep jest bardzo wygodny, stabilny, precyzyjny w prowadzeniu, dobrze przenosi napęd na tylne koła (bez uślizgu, ze względu na moc) To cechy, które bym wcześniej zaliczył do „anty-cech” przy tym rozmiarze opony.

Sahara w specyfikacji sprzedażowej posiada najnowsze felgi z Rubicon i legendarne opony Goodrich w rozmiarze 285/70 r 16, to ok 33 cali.

Osobą zainteresowanym większym rozmiarem OPON! chętnie pomogę.

Na wszystkie powyższe informację posiadam potwierdzenia w dokumentach i zdjęciach.

Film z prezentacji auta dostępny pod linkiem:

https://www.youtube.com/watch?v=8rJdQ4EQehU

W razie pytań, śmiało proszę dzwonić.

Pozdrawiam Benedykt