O samochodzie

Sorento pierwszej generacji — rama nośna, prawdziwy napęd 4x4 z reduktorem, wytrzymały silnik wysokoprężny D4CB 2.5 CRDi (140 KM, common rail). Konstrukcja zaprojektowana jako terenówka użytkowa, nie miejski crossover. Rama daje wyjątkową sztywność skrętną oraz możliwości terenowe i holownicze, których współczesne SUV-y na samonośnym nadwoziu nie oferują.

Napęd 4x4 z reduktorem + mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu (LSD) na tylnej osi — w trudnym terenie lub przy ciągnięciu przyczepy moment napędowy może być rozdzielany na trzy koła jednocześnie. Realna przewaga w błocie, śniegu, na podjazdach i przy holowaniu.

Skrzynia automatyczna, opony wielosezonowe, hak holowniczy demontowalny. Po złożeniu tylnych foteli — bardzo duża, równa przestrzeń ładunkowa. Auto sprawdza się jako pojazd pracujący: do przyczepy, na działkę, w trasy z bagażem, w teren.

Silnik D4CB — ten egzemplarz jest bezpieczny

D4CB to znana, trwała jednostka, ale ma swoją achillesową piętę: łuszczący się od wewnątrz fabryczny zbiornik paliwa, którego cząstki potrafią zatkać filtr paliwa w zbiorniku i uszkadzać wtryskiwacze common rail. W tym egzemplarzu problem został zaadresowany kompleksowo:

• Zbiornik paliwa wymieniony na nowy, nie podlegający łuszczeniu
• Wtryskiwacze CR — komplet 4 sztuk zregenerowanych z adaptacją i kontrolą ECU
• Świece żarowe wymienione na Magneti Marelli
• Regularnie wymieniany filtr paliwa Bosch

Układ paliwowy po pełnej rewitalizacji

Historia serwisowa — kompletna od pierwszego dnia. Książeczka serwisowa prowadzona od początku, kompletna, wszystkie wpisy i faktury do wglądu kupującego. Od momentu objęcia pojazdu przez obecnego właściciela książeczka prowadzona osobiście — każda wymiana i naprawa udokumentowana. Najważniejsze obszary:

• Oleje i filtry wymieniane regularnie co ok. 10 tys. km — głównie Shell Helix Ultra 5W30 oraz Castrol; filtry oleju, paliwa, powietrza i kabinowy w pełnym cyklu
• Olej w skrzyni automatycznej — wymieniany w ramach regularnej obsługi
• Olej w mostach (dyferencjały przód i tył) — wymieniany cyklicznie
• Krzyżaki wału napędowego — regularnie smarowane (Delta-Bit)
• Układ paliwowy — zbiornik, wtryskiwacze, świece żarowe, filtry (opisane wyżej)
• Hamulce — kompleksowa wymiana i odnowa: tarcze i klocki przód i tył, przewody hamulcowe, czujnik ABS, płyn hamulcowy
• Sondy lambda — obie wymienione (przed i za katalizatorem)
• Pasek osprzętu — wymiana, regeneracja alternatora
• Drążek kierowniczy — wymiana
• Tarcze i klocki przód + pasek osprzętu — wymienione przy ostatnim serwisie
• Blacharka progów + lakierowanie — Progi całkowicie odbudowane.
• Zawieszenie — amortyzatory, sprężyny w historii serwisowej
• Akumulator, klimatyzacja, układ kierowniczy — wszystko udokumentowane

Aktualny przebieg: 194 300 km — potwierdzony liniowo przez 15 lat wpisów w książeczce i na przeglądach.

Stan techniczny
Mechanicznie bardzo dobry: silnik pracuje równo, układ paliwowy po renowacji, hamulce praktycznie nowe, zawieszenie zaopiekowane, napęd 4x4 sprawny, układ napędowy (skrzynia, dyferencjały, krzyżaki) regularnie obsługiwany. Auto na ramie — konstrukcyjnie jest tym, czym ma być: solidnym narzędziem pracy z możliwościami terenowymi. Ważne OC i aktualny przegląd techniczny.

Dla kogo to auto

Dla pasjonata starszych terenówek, dla osoby szukającej drugiego auta do pracy (działka, przyczepa, ciężki bagaż, teren), dla kogoś, kto rozumie, że stare auto wymaga świadomego użytkowania. Rama, prawdziwy 4x4 i kompletna książeczka serwisowa — dla kupującego, który potrafi to docenić.

Ważne — przed kontaktem

Jeśli rozważasz zakup ponad 20-letniego samochodu, należy rozumieć charakterystykę pojazdów w tym wieku. Takie auta wymagają regularnego serwisowania, świadomego użytkowania i akceptacji faktu, że zawsze jest coś do zrobienia. To ogłoszenie nie jest skierowane do osoby szukającej "bezobsługowego" auta na 5 lat bez zaglądania pod maskę.

Elementy zdiagnozowane do uwagi nowego właściciela

• Antena radiowa — mechanizm wysuwania wymaga demontażu i przesmarowania
• Kontrolka poduszki powietrznej — wymaga diagnostyki i usunięcia przyczyny
• Ognisko korozji na tylnej klapie w okolicy górnego światła stop — do zrobienia
• Zarysowania na przednim błotniku po stronie kierowcy

Zapraszamy na oględziny — książeczka serwisowa i faktury do wglądu na miejscu. Jazda próbna jak najbardziej możliwe.