Mam na sprzedaż Range Rovera L322 z 10.2004(rocznikowo 2005) Auto jest w pewnym stopniu doinwestowane (o czym poniżej), ale wymaga też trochę opieki.

Powód sprzedaży jest czysto użytkowy. Na co dzień poruszam się na wózku inwalidzkim, ale zawsze chciałem mieć Rendża! Okazuje się jednak, że na dłuższą metę logistyka związana z samodzielnym wsiadaniem do tak wysokiego auta oraz pakowaniem wózka (nie do bagażnika) jest po prostu niepraktyczna i męcząca. Problemu nie ma, gdy jadę z pasażerem, ale chyba nie na tym polega samodzielność. :)

Przebieg: 204500 km na liczniku / ok. 350 tys. km rzeczywistego przebiegu

VIN: SALLMAMC45A183230

Ważna informacja o przebiegu: Auto ma w 100% klarowną historię w CEPiK. W lutym 2021 roku (przy przebiegu ok. 258 tys. km) poprzedni właściciel dokonał legalnej, zgłoszonej na SKP wymiany uszkodzonego licznika. Obecnie na nowym blacie jest ok. 204 tys. km, co daje łączny, prawdziwy przebieg karoserii na poziomie ok. 350 tys. km.

Przegląd do 10.09.2027, OC do 21.09.2027.

Oprzyrządowanie widoczne na zdjęciach zostanie zdemontowane, nie ingeruje w żaden sposób w konstrukcję samochodu.

Zrobione:

• Swap na 8HP70X (zrealizowane przez Husaria BMW Poznań) – skrzynia ma obecnie około 80 tys. km przebiegu.
• Koło pasowe (Corteco), wszystkie rolki osprzętu + paski i uszczelniacz na wale.
• Wsad przepływomierza (Pierburg).
• Magistrala wodna pod kolektorem.
• Pompa progowa/zewnętrzna (Hella).
• Nowe termostaty (Mahle).
• Rury silikonowe turbo-intercooler (dodaję też zestaw na stronę EGR-intercooler do założenia).
• Węże podciśnienia.
• Lewy kompletny przedni amortyzator (Aerosus).
• Wentylator Klimatyzacji

Faktury do wglądu.

Do zrobienia:

• Niedawno założony został nowy wentylator klimatyzacji. Niestety, niedługo po tej naprawie doszło do rozszczelnienia układu (najpewniej ze starości). Mechanik zdiagnozował nieszczelność na chłodnicy klimatyzacji oraz jednym przewodzie. Nie ruszałem już tego tematu.

• INPA wyrzuca błąd 2550, troszeczkę ciężej pali na ciepłym. Pompa wysokiego ciśnienia nie opiłkuje (zdecydowanej osobie chętnie rozetnę filtr paliwa na miejscu!). Podejrzany jest albo zawór na listwie wysokiego ciśnienia (zmęczone oringi), albo któryś z wtrysków leje w przelew.

• Wydech: Pojawia się mały rezonans (buczenie) w zakresie ok 1500-1800 obr/min oraz ok. 2500 obr/min. Auto nie dymi, przyspiesza normalnie. Obstawiam plecionkę wydechu.

• Zawieszenie: Prawy tylny amortyzator wylał, pneumatyka trzyma bez zarzutu.

• Wnętrze: Fotele są z Anglika (stąd błąd poduszki pasażera widoczny na zdjęciach) tak go kupiłem. Nie przekładałem sterowania i modułów, bo nie było mi to potrzebne, jednak sterowanie z kierownicy jest przez to obecnie dezaktywowane.

• Blacharka: Standardowo pojawiły się purchle na prawym tylnym nadkolu, zaraz nad progiem. Sam próg jest cały i twardy (auto można bez problemu podnosić za punkty do tego przeznaczone). Klapa również wymaga uwagi. Są też ocierki i ślady po kamieniach na masce(zdjęcia). Poprzedni właściciel dokonywał prac blacharskich (w tym malowanie elementów), niemniej auto wymaga troski od strony lakierniczej.

Do auta dorzucam trochę dodatków:

• IID Tool spięty z VIN-em auta + kabel K+DCAN do INPY.
• 4x opony Goodyear Duratrac (dot 2321 bieżnik, ok. 9 mm każda).
• Rury EGR-intercooler (+ uszczelka do szybkozłączki).
• Nowe światła wsteczne.
• Klosz prawej tylnej lampy.
• Zapasowy moduł komfortu z X5.